全固态电池路线走不通？世界第3大电池电池公司改攻锂硫电池

更多消息，请关注公众号--“康桥电池能源CamCellLab”

导读：对于高能量和低成本电池需求的不断增长，人们开始探索对传统锂离子电池以外的新型电池。锂硫电池因其高理论能量密度（2600 Wh/kg）和丰富的硫资源而受到关注。典型的锂硫电池由锂金属阳极和硫阴极组成，由聚丙烯隔膜和有机电解质隔开。锂硫电池的商业化一直受到实际能量密度低，循环寿命差和严重自放电的阻碍。

这些缺点与电池运行期间长链多硫化锂(LiPS)的溶解/穿梭直接相关。缓解这些问题的策略一般是通过物理/化学吸附将LiPS固定在合理的硫主体内，例如导电碳、极性材料,或单原子催化剂。

锂硫电池相对于锂离子电池的能量密度高，以电动车续航里程这一最为直观的因素考虑。锂硫电池可以使电动车充电后的续航里程超过600公里，而目前使用相同占地面积的电池组仅可以行驶 400公里。正是由于在电动车上的巨大潜能，各国科学家以及一些电池制造商对锂硫电池都非常关注。

近日，知名技术专家丹尼尔▪兹拉特夫（Daniel Zlatev）透露，韩国LG对锂硫电池充满信心，计划在2027年实现量产。LG计划在此之前克服锂硫电池的困难，并在量产后，可以装配到电动飞机上。兹拉特夫还透露，一位业内人士据此认为，LG已经或者暂时放弃全固态电池，因为全固态电池的产业化之路较长，而锂硫电池则可以快速的追上时间的步伐，大幅度提高电动车的性能。

图1：LG的21700电池，用在特斯拉电动车

“康桥电池能源CamCellLab”公众号曾经在去年12月报道过兹拉特夫透露的4680电池的消息，4680电池在拆卸分析后，能量密度不如21700。现在，兹拉特夫又一次透露出令人惊讶的消息，LG放弃对全固态电池的继续投入。

图2：LG在欧洲的大楼

LG是世界上第3大动力电池公司，仅次于我国的宁德时代和比亚迪。如果LG研发并且产业化成功锂硫电池，那么，对于特斯拉肯定是一个利好。特斯拉和LG有着长期的合作，现在装配的21700电池就是由LG提供的。可以肯定的是，特斯拉也一定会把成功的锂硫电池用在它的电动车上，来帮助其巩固在电动车上的领先地位。

图3：LG的软包电池

“康桥电池能源CamCellLab”公众号认为，现在直言LG放弃全固态电池还是太早，这个消息不一定真实准确。实际上，LG在全固态电池上的专利数位居世界第2，仅次于有超过1000件的专利的日本丰田公司。而在去年LG把专注于固态电池技术的前沿研究实验室 (FRL) 计划扩展到了美国和德国，用来提速全固态电池的研究。而在去年12月份，LG的以为发言人对新闻周刊表示，正在专注于固态电池。并希望到 2026 年开发聚合物基固态电池，到 2030 年开发硫基固态电池。

其实，电池制造商尤其是大型电池制造商会在多种可能的先进电池路线上布局，而这是避免在可能的专利壁垒上最好的办法。因此，LG不太会放弃全固态电池的研发。