1989年诞生的本田VTEC技术，为何现在还让粉丝们疯狂？

上世纪80年代，涡轮还未“统治”汽车行业，自然吸气引擎仍是内燃机的主流。1989年，本田推出了第一代VETC技术，自此开始这四个字母成为了本田粉丝的信仰，高喊VTEC is the Best，时至今日也是如此。

1989年是一个“性能过剩”的年代，作为当时内燃机主流的自然吸气引擎，迫切需要更多动力来填充车迷的激情缺口。美国人只会“傻傻”的增大燃烧室的容积，而日本人没有那么多底气去挥霍，于是将目光放在了伴随燃油一同进入气缸的空气上。

通过更换高凸轮轴，可以让引擎在高转速时保证呼吸通畅，然而缺点是怠速时发动机并不能稳定运作，容易熄火，就像你随时随地都在大口呼吸，时间长了也会感到身体疲惫。

一般引擎中的每个气缸中有四个气门，两个负责进气两个负责排气，控制气门开启和关闭的装置叫做凸轮，每个凸轮都要联动，因此用一根轴将它们连接在一起成为了凸轮轴。一般来说，每个气缸对应着两个凸轮。

然而本田在将一组凸轮设计为三个，一高两低，在凸轮和气门之间还增加了三个摇臂来控制气门开合。低速状态下，发动机对进气量的需求不大，高凸轮对应的摇臂处于空载状态，不能对气门产生影响。然而当转速拉高之后，发动机迫切需要新鲜空气进入气缸内，电磁阀控制着液压油用一根支柱将三个摇臂连接在一起，此时两个低凸轮开始摸鱼，只有中间的高凸轮在奋力工作，让更多空气进入到气缸之中。

VTEC是世界上第一个可改变气门升程和开合时间的控制系统，这项技术让本田敢于设计更高转速的发动机。在曾经，高转发动机往往出现在顶级跑车上，可当一台能兼顾家用和性能的普通车也展现出高转实力时，难免让那个年代的粉丝痴迷，关键是价格并不昂贵。

随着汽车进入涡轮增压时代，引擎已经能通过涡轮更好的获得压缩后的空气，可变升程技术其实已经对引擎没有太大的帮助了。但在新时代的本田发动机上，还是能看到VTEC加VTC气门可变正时技术，这是因为该系统能让引擎吸入更多空气的同时，针对排气做出优化，从而兼顾各国对于排放的严苛标准。

最后，其实本田能够做出这么多经典的高转引擎，仰赖便是 VTEC 技术，当VTEC开启时，发动机的每一匹马力似乎都会被压榨出来，并随着多次的优化，最终赢得车迷们认可的买引擎送车的称号。