配1.5L插混动力，创维HT-i起售价14.68万元，值得选吗

在新能源汽车普及以后，虽然纯电动车型得到很多消费者认可，但是由于补能效率低、补能区域比较匮乏等原因，也有很多消费者仍然不放心纯电动车型，但是考虑到燃油车型日常用车费用太高，所以一部分消费者会选择购买采用插电式混合动力的车型，这些车型往往能够给消费者一定纯电续航体验，并且长途出行也不用担心补能问题。创维HT-i(图片|配置|询价)就是一款采用插电式混合动力的车型，不过从其销量成绩来看，创维HT-i似乎没能得到消费者认可。

创维HT-i

最低售价：12.58万起

图片参数配置询底价

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在价格方面，创维HT-i入门版本的官方指导价为14.68万元，考虑到它是一款中型SUV，这样的价格门槛并不高。至于顶配版本，创维HT-i的官方指导价为24.28万元，也在同级处于主流水平，按理说这样的价格消费者应该会考虑创维HT-i，但是偏偏它属于那种无人问津的车型，个中原因值得深思。

在外观设计方面，创维HT-i采用了较为前卫个性的设计，不过我个人并不是很喜欢创维HT-i的外观设计。在平整的前机舱盖下，创维HT-i的头灯组边缘较为凌厉，内部元素在日行灯配合下，也显得比较精致。由于头灯组中间仅有车标LOGO，所以创维HT-i给人一种全封闭格栅的视觉感受。但是在导流槽位置，创维HT-i使用镀铬元素装饰，并且形成一个矩形的区域，使用镂空的黑色网状元素装饰，让人感到意外。

在车身侧面，创维HT-i采用较为常规的设计风格，看起来与竞争对手没有太大的不同。创维HT-i的车窗使用镀铬元素装饰，提高整车精致感，采用贯穿式腰线彰显力量感。不过我个人感觉创维HT-i的腰线用途并没有一体式冲压的车门给人的光影效果优秀。值得注意的是创维HT-i在主驾驶侧前翼子板处还设计了隐藏式开口，这里是该车型的充电口，而后车轮上方的隐藏式开口与传统燃油车型一样，是该车型的加油口。

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在车尾位置，创维HT-i的尾灯不仅采用贯穿式设计，纵面也比较宽，看起来就如同红色的大面积饰板，与后包围黑色饰板一起将车尾分为三个部分。创维HT-i也为消费者提供了后雾灯，能够呵护消费者出行安全，提供了大面积镀铬后护板，防止路面物品对底盘磕碰。总体来说，我个人认为创维HT-i的外观设计并不优秀，不能给消费者科技气息、运动气息和潮流气息。

值得称赞的是创维HT-i全系均采用4720*1908*1701mm的车身尺寸，轴距为2800mm，处于同级主流水平，但全系均采用五座设计，所以驾乘空间给人的体验较为宽裕。与此同时，创维HT-i为消费者提供翻毛皮以及皮/翻毛皮两种材质的座椅面料，让消费者拥有更细腻舒适的触觉感受，更尊贵优雅的视觉感受。当然，前排座椅加热、通风、电动调节以及主驾驶位置记忆功能，也让前排乘客拥有更舒适的驾乘体验。

不过我认为在科技配置方面，创维HT-i的表现并不优秀，全系标配的12.8英寸中控屏，让消费者得到导航、蓝牙、车联网等智能便捷功能。考虑到创维HT-i顶配版本的官方指导价为24.28万元，这个价位很多车型都已经配备了面部识别、语音免唤醒等功能，让消费者得到各种便捷体验，所以在同价位中，创维HT-i的科技配置处于比较落后的水平。

前文我们也提到过，创维HT-i采用插电式混合动力，全系标配的1.5L自吸发动机输出功率为81kW，输出扭矩为135N·m，而电动机的输出功率为130kW+300N·m。根据了解，创维HT-i在WLTC工况下，纯电续航里程可以达到81/145KM，也能让日常在城市通勤的消费者得到0油耗体验。综合来说，我个人认为创维HT-i的表现并不优秀，该车型最值得称赞的是座舱空间，但是其它方面的表现较差，不值得选择。