“半固态电池”逐渐成为新能源汽车领域的“折中方案”

近年来，新能源汽车行业一直在努力提升电池技术，以解决电池续航短、安全隐患大等问题。其中，固态电池和半固态电池作为后起之秀，因其更强的综合性能和安全性备受关注。那么，这两种电池具体是什么，与传统锂电池相比又有哪些优势呢？

固态电池使用固态电解质代替液态电解液，电解质的机械和化学特性更加稳定，能量密度已经接近400Wh/kg，远超传统电池的250Wh/kg。此外，固态电池不易燃、无腐蚀、耐高温、不挥发，安全性大幅提升，是新能源汽车领域的福音。但要实现商业量产还需突破技术难点和降低量产成本。

而半固态电池是固态电池的一种，电解质采用固液混合形态，其电池中电解液质量占比在5%-10%左右。相比固态电池，半固态电池成本更低、能量密度略低但仍足够高，在传统锂电池面前占有一定优势。半固态电池对产业链冲击也要小很多，正负极基本延续了锂电技术路线，因此对现有供应链并不会造成颠覆性冲击。

在国内，卫蓝新能源、赣锋锂业、国轩高科、孚能科技等主要半固态电池开发商已经进入了产业化阶段。半固态电池也逐渐开始装车，标志着我国已经进入了固态电池渗透率的关键突破阶段。业内人士预计，半固态电池的商业化转折点将会出现在2024-2025年，全固态电池或将于2030年实现商业化应用。

在新能源汽车行业内，固态电池的概念正刮起一股狂风。这种电池采用固态电解质代替液态电解质，具有更高的综合性能和更高的安全性，因此备受期待。然而，实现固态电池的商业化应用尚有一段漫长的路要走。

在这种情况下，半固态电池成为了一种折中方案。半固态电池的电解质采用固液混合形式，其电解液质量占比在5%到10%左右。虽然其能量密度比全固态电池略低，但成本更低、技术难度较低，对现有供应链的冲击也更小。目前，国内主要的几家半固态电池开发商，如卫蓝新能源、赣锋锂业、国轩高科和孚能科技等，均已实现半固态电池的产业化。

今年以来，随着半固态电池技术的日趋成熟，多家新能源汽车企业加快了在半固态电池领域的开发合作步伐。例如，东风岚图汽车率先装配了搭载半固态电池的82kWh电池包，蔚来汽车也将在今年上半年推出搭载150kWh半固态电池包的ET7车型，赣锋锂业也计划在2023年推出搭载其三元半固态电池的纯电动SUV赛力斯－SERES－5。

半固态电池的商业化转折点预计将在2024年到2025年出现，全固态电池可能在2030年实现商业化应用。固态电池已经在全球范围内掀起热潮，许多知名车企，如宝马、大众、丰田等，都在加快相关方面的研发布局。预测称，到2030年，全球固态电池需求有望达到500GWh，形成3000亿元以上的市场规模。

虽然半固态电池存在技术上的一些限制，但它仍然是一种值得关注的电池技术。半固态电池可以帮助新能源汽车行业克服一些困难，如续航里程短和安全隐患等，推动行业更快地实现可持续发展。