李书福的这个建议，可简称“爱我长城”！

日前，吉利控股集团董事长李书福建议，及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件；对皮卡类别重新划分，划入乘用车范畴。

李书福提到，皮卡既有轿车般的驾乘舒适性，还有适度的载货能力，又兼具较强的动力性、通过性和牵引能力，功能丰富、特点突出。

提到国产皮卡，论资历和销量，长城无疑坐稳了头把交椅。李书福的建议，最开心的应该是长城的魏建军了。李书福简直是“爱我长城”的典范。

相比SUV细分市场，皮卡市场目前仍是一块可以瓜分的“蛋糕”。

即便缺少皮卡车型的相关技术积累，吉利依然要进入这一陌生领域。2019年11月，吉利宣布进军皮卡市场。

没多久，吉利推出了远程FX，这款车确实可以称之为皮卡，因为外观就是照着皮卡打造的。

不过，明眼人都知道，吉利远程FX皮卡车完全就是吉利博越“拉皮”，这款车其实就是基于城市SUV架构进行了“拉长”。

这款吉利煞费苦心打造的皮卡，产品销量很尴尬，起初还有十几台销量，随后干脆就没有销量数据公布，这样的状态比停产还难受。

相比于市场在售的皮卡产品，吉利远程FX并不具备传统皮卡车型所拥有的功能特性，而消费者最终也用极其惨淡的市场销量，给吉利上了皮卡市场的深刻一课。

“车轱辘话”认为，想进军皮卡圈并没有什么不好，市场上多一款产品，消费者就多一种选择，但是总要走心些才行吧。

事实上，早在2009年，有一辆黑色的帝豪皮卡ET925就曾亮相吉利展台，但这款车最终没有上市。

2022年7月12日，吉利旗下雷达汽车品牌正式亮相，出乎意料的是，这是一个专做纯电皮卡的品牌。

从去年7月雷达品牌的推出，到11月首款产品雷达RD6上市，前后用时还不到半年。

吉利雷达皮卡一度关注度很高。此前，雷达汽车表示雷达RD6订单突破2000台，可小编怎么也找不到它的销量数据，或又是昙花一现。

再说几句

长期以来，皮卡是被压抑的小众市场，需求规模低。作为全球第二大皮卡市场，我国皮卡品类市场渗透率仅为1.7%，远低于全球7%的平均水平。

皮卡的工具车属性依然较强，在国内汽车消费市场依旧是小众车型，即便是以新能源为切入点，在该细分市场也很难起波澜。

跟普通家用轿车比，皮卡有着运载能力强、通过性强、扭矩大等诸多优点，但是这些优点不太适合我国的国情，这也是皮卡不能普及的重要原因。

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