深圳汽车产业发展简史：比亚迪壮大之前的艰苦探索

在比亚迪汽车成长壮大之前，深圳汽车产业在国内的地位可以说微不足道。

比亚迪汽车

但早在20多年前，深圳就已经布局汽车产业发展，这个故事要从东风风神汽车与深圳的纠葛说起。

♦东风风神汽车

东风风神

东风汽车在2000年在深圳注册成立风神汽车有限公司，但经营范围限于汽车研发、销售，没有获得汽车制造资质。2002年，风神汽车总部正式由深圳迁移有轿车生产资质的广州花都。

这是深圳汽车产业第一次遭受挫折。

♦哈飞赛豹

哈飞赛豹

2003年，深圳市委、市政府提出工业“适度重型化”的调整思路，并将精细化工、汽车、数控机床等作为产业结构调整的重要突破口与切入点之一。在这样的背景下，2004年9月，哈飞汽车深圳生产基地低调开工，2006年11月，首辆哈飞赛豹下线，该工厂设计规划年生产20万辆首期规划设计能力在5万辆。可以哈飞赛豹一直未能打开市场局面，这一次尝试又以失败告终。

♦长安标致雪铁龙

长安标致雪铁龙DS6

时间来到2009年，哈飞被长安汽车兼并重组，哈飞赛豹的深圳观澜工厂顺理成章变身长安标志雪铁龙的合资工厂，出产长安谛艾仕/DS系列车型（印象中还请了世界明星苏菲玛索代言）。后来的故事大家都知道了，PSA的经营相当失败，工厂卖给了另一个更失败的玩家，宝能汽车。

♦五洲龙客车

2003年12月成立的深圳五洲龙汽车公司曾是一家颇有影响力的客车制造企业，后来在新能源客车骗补风波下走向破产，目前还在重组问题上扯皮。

五洲龙客车

以上，就是20多年来深圳市发展汽车产业曾经踩过的坑。

比亚迪

毫无疑问，深圳发展汽车产业的决心也是足够坚决的，所以后来也就有了矢志不移支持比亚迪新能源汽车的系列举措。