大V爆料某日系合资品牌即将退出中国 你觉得是谁？

不论是不是喜欢电动车，但毋庸置疑的是，电动化发展已成为全球车市不可逆转的大趋势。特别是近两年，新能源汽车的发展速度再次加速，但这也让很多转型缓慢的合资品牌遭受到了巨大冲击。

近日，知名汽车大V吴佩爆料称：“某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转做同集团自主品牌代工。”同时吴佩还表示，该品牌近期还会有一波大幅优惠清仓。最后吴佩也表示，相关消息仅供参考，具体情况还是要等该品牌官方公布为主。

自日系车以合资身份进入中国市场以后，在中国市场出现的日系品牌有丰田、雷克萨斯、本田、讴歌、日产、英菲尼迪、铃木、斯巴鲁、马自达、三菱、五十铃，共11个品牌。

首先丰田和雷克萨斯在中国市场销量和经营状况稳定，即便是这两年合资品牌生存环境艰难的情况下，丰田的销量甚至还实现了正增长，所以这两者可以排除在外。

再看本田和讴歌，本田作为日系三巨头，去年在中国的终端汽车累计销量为137万辆，实力不容小觑。今年7月份本田中国的终端汽车销量也达到74142辆，2023年1-2月，本田在中国的终端汽车累计销量达到138332辆，虽然同比下滑了30.1%和45.2%，但也不至于退市。而讴歌在去年已经退出了中国市场，也不做考虑。

日产虽然如今销量持续下滑，但毕竟瘦死的骆驼比马大，去年日产中国销量达到104.5万辆，当然这是算上了商用车的销量，如果不算商用车，只看日产、英菲尼迪和启辰三个乘用车品牌，2022年日产中国全年销量也是有90.2万辆。

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但是让我们单独看看英菲尼迪。

据东风集团产销快报数据显示，2022年全年，东风英菲尼迪累计销量4237辆。换而言之，英菲尼迪的月均销仅353辆。

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在步入2023年以后，英菲尼迪并入日产，不再独立运营，但1月份的零售量也仅有456辆，在过完春节后的2月，销量略微回暖，达到623辆，但仍不如许多造车新势力的零头。

按照英菲尼迪的现状来看，该品牌是有一定可能退市的。

像铃木在2018年解除了与长安的合资关系，以1元的价格向长安出售了其股份，并集中精力去攻陷印度市场了，可排除在外。

斯巴鲁本来就是进口品牌，也可以排除在外。

马自达目前正与长安合资，虽然经营状况不佳，但最近推出的CX-50还是拥有一定热度，长安马自达也正在对其进行大肆宣传。

在今年初的长安马自达经销售大会上，马自达也表示：中国市场将依旧是马自达全球最重要的市场之一，未来其核心市场的战略地位不会改变。因此在面对当下中国汽车市场的快速变革，马自达也将加快其电动化转型的进程：2025年之前，每年推出1-2款搭载电动化动力系统的新车型，以投身于中国市场新能源发展的浪潮之中。

另外，CX-90也将在2023年内引入中国市场，长安马自达在2025年前也将引进搭载电动化单元的C、D级中大型轿车产品，并且是基于后驱平台打造的车型。

所以按照长安马自达的产品线以及规划来看，马自达也并没有退市的意思，可以排除在外了。

最后就剩下五十铃和三菱。五十铃就不说了，主要做商用车的，在中国混得还算不错。三菱这两年在中国市场可以说是深陷泥沼。

刚刚过去的2月份，广汽三菱销量仅为330辆，同比下滑90.91%，2023年1-2月份销量为1498辆，同比下滑79.86%，比英菲尼迪的销量数据还要难看。

像广汽三菱这样的品牌，不仅生存是一个问题，甚至还会拖累广汽集团的盈利能力，对于广汽集团来说，广汽三菱已经是不良资产了，而广汽集团上一个不良资产品牌是广汽菲克，已经走了破产程序。

广汽三菱目前有四款合资车型在售，分别是新欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车，以及纯电新能源阿图柯。

新欧蓝德是在去年11月下旬正式上市，被广汽三菱寄予厚望，承担着广汽三菱复兴的希望，但从现在广汽三菱的销量数据来看，新欧蓝德并不受中国消费者待见。

同时，在三菱近期发布的战略规划中，也并没有提到中国市场，可见三菱对中国市场已经失去了信心。

另外，报料人吴佩提到过退市品牌的生产线产能将转做同集团自主品牌代工。广汽集团目前发展势头强劲，特别是埃安品牌，每月销量超过3万辆，按照当前的新能源发展趋势，埃安品牌今年月销量有望突破6万辆，甚至更高，因此产能问题的确是需要开始着手解决。

而前面提到的英菲尼迪，作为东风系的合资品牌，东风系品牌目前可以说是全线产能充盈，甚至有很多富余，同时在东风系中也找不出需要扩充产能的自主品牌，因此两者对比起来，广汽三菱退市的可能性更大。

再说一个场外消息，吴佩在爆料该消息时，社交平台定位在广东，而广东正是广汽集团的大本营，吴佩所暗示的车企到底是谁，结合文章来看应该也是呼之欲出了吧，所以各位读者们，如果近期看到广汽三菱车辆价格“打骨折”的消息，不要惊讶，也不要上头，理性购买。