比亚迪仰望U8的“黑科技”揭秘系列（1）

之前车夫在《比亚迪仰望——仰望星空，更要脚踏实地》一文中给大家提到过比亚迪仰望U8(图片|配置|询价)带来的新技术，确实够酷炫、吸睛！

今天借助一份资料，车夫就来给大家揭秘其中的一些——

易四方架构

比亚迪发布仰望U8时，对其搭载的全国产“易四方”动力系统，仅阐述了功能和部分技术参数，并未介绍其架构和技术细节，不过还是能找到一些蛛丝马迹——

在该架构下，车辆动力总成的发动机和电机模块呈对角设置，电机模块位于发动机的后方偏下的位置；

这种设置方式，一方面可以减小对车辆X向尺寸占用，增大车辆前舱布置空间，增大电池包长度、减小前悬尺寸等，另一方面可以充分利用前舱的Z向布置空间，提高空间利用率。

至于增程模块中，发电机设置在电动机的左前方，这样可以减小增程模块的Y向尺寸，使得该增程器模块也可适用于Y向布置空间不足的悬架结构，适用范围更广；

同时，由该增程模块节省出来的前舱Y向布置空间，可优化提升车辆偏置碰撞效果。

都知道仰望U8采用了四轮独立电机，能够实现原地掉头的功能，这是如何实现的呢？

当各车轮独立驱动的车辆在具有转向需求时，内侧轮胎的目标扭矩为回馈力矩，外侧轮胎的目标扭矩为驱动力矩，这样就能够在无需改变车辆转向结构、且维持左右轮转向角度和转向方向相同的情况下，实现原地掉头的转向功能，无需在常规车辆转向系统硬件结构中增加其他的零部件结构，节约成本，布置简单，泛用性更高。

同时还能够根据车辆状态信息确定当前的行车工况对应的辅助转向模式，从而根据车辆状态信号在不同模式对应的控制策略中对车辆转向进行控制，提高了车辆转向控制在不同工况下的稳定性。

由于仰望U8采用了四驱，大家也都明白这就意味着更耗电、续航会缩短，那比亚迪是如何实现驱动和续航里程之间的微妙平衡呢？——

它设计了一个能量转换装置，该装置包括负载和与负载连接的能量电池和功率电池，能量电池的容量大于功率电池的容量，功率电池的充放电倍率大于能量电池的充放电倍率，意味着能量电池具备较高的能量密度，而功率电池具备较高的功率密度；

当能量电池在车辆处于非预设变速状态下为负载供电，以保证续航性能，功率电池在车辆处于预设变速状态下为负载供电，以保证驱动性能，通过能量电池和功率电池的配合，保证了车辆在行驶过程中的续航性能和驱动性能。

其中双向DC电路包括升降压模块，可将所述功率电池和所述能量电池中输出电压高的电池的输出电压进行降压处理后为所述功率电池和所述能量电池中输出电压低的电池充电；

或将所述功率电池和所述能量电池中输出电压低的电池的输出电压进行升压处理后为所述功率电池和所述能量电池中输出电压高的充电。

车夫点评：从仰望U8上搭载的“黑科技”来看，近年来比亚迪增长迅猛的各种专利技术终于有了用武之地，下一期我们继续来聊一聊，敬请期待！