坦克500评测—取代丰田普拉多，关上日系越野车归来的大门

坦克500(图片|配置|询价)上市有一阵子了，这次把它借过来评测，顺手当了一次保障车。其实我之前消失了几天就是钻山沟里面试车去了，现在正是露营的淡季，而且正处于枯水期，试车时候的安全性也有保障。春暖花开的时节，开着一台车看遍春景，顺便在农家乐品尝下时令菜也是个不错的选择。

中年的品味

坦克500

最低售价：35.50万起

图片参数配置询底价

懂车分3.97懂车实测空间·性能等车友圈8.8万车友热议二手车18.99万起 | 76辆

坦克500其实在我眼里是非常精准定位客户人群的，这种粗壮镀铬条小年轻也许看着不太爽，但是很对中年客户的胃口，作为汽车博主我要说这很有浓重的美式风格。虽然我没看出来前脸哪里像是中国古代建筑，但是并不妨碍厂家一天到晚自卖自夸。

坦克500有两种外观风格，我选的是在本地销量不错的运动版车型，实质上运动版车长是比商务版更长的。大灯灯腔内部有TANK字样，细节做得很到位，照明水平也可以满足普通越野使用。长途穿越的话肯定要进行补光的改造，这点我相信硬核玩家都明白。车头预留了足够的孔位加装护板和绞盘这类配置，还有“澳洲大杠”的预留安装位置，厂家是真懂越野车的后市场啊。

1905毫米的车高让它下地库恐怕是个难事，就连上高速也是跟着冷藏车走的，碰上限高杆也没法子。侧面加装镀铬条也是4S装潢部特别受欢迎的改装项目，很多大哥盘着串乐呵呵看着师傅施工。其实车顶行李架可以用撞色设计，这样看起来更威武一些。电动脚踏的加装无疑是方便老人和小孩上下车，对我来说毫无压力。

轮毂的设计灵感让人想起上世纪日系豪华汽车的设计思路，19英寸的轮毂在坦克500的身躯面前还是有点渺小。试驾车使用的轮胎是马牌UC6 SUV，265/55 R19的尺寸还算不错，能照顾到日常通勤使用。不过要硬核穿越的话，一般会采用17英寸OZ锻造轮毂和百路驰KO2的AT轮胎这套方案。简单讲几句，越野和公路机动不同，越野车需要用小轮毂来承担更高的压缩行程，轮胎除了要保持抓地力之外，还需要更厚的胎壁防止爆胎。

备胎罩是运动版受欢迎的原因，这要得益于早年间引进国内的多款越野车都是这么设置备胎的。这种有备胎罩才算硬汉的印象，甚至也让第二代丰田RAV4为首的一众城市SUV颇受欢迎。侧开门的方式倒是和普拉多如出一辙，备胎罩很多人喜欢改装LED灯点亮LOGO。银色饰板其实质感可以再提升点，或者换成镀铬饰板也不错。竖条尾灯其实还蛮不错的，也许这是长城高端品牌方面的设计师负责的，风格还挺像。

欧式精致豪华

坦克500身上多少还是有上一代宝马的影子，这一点在中控出风口和方向盘造型上体现的淋漓尽致。副驾的星空饰板我很喜欢，如果给整车加上星空顶，再配合原厂另一套蓝白色内饰方案，这辆车看起来就有豪华汽车的氛围感了。

坦克500采用了实体按键，而且方便好用，不过多功能拨杆似乎有点奔驰的影子。实体按键的意义在于方便驾驶员操作，尤其是作为一辆越野车，穿越途中触控屏的缺陷会被进一步放大。方向盘抓握感不错，但是尺寸再大一号更适合直男使用，这款方向盘的档次感值得肯定。

尽管厂家给的12.3英寸屏幕并不算小，但是屏幕的黑边还是有点大的。画面清晰，显示细腻，如果显示越野相关信息能做到和路虎一样就好了。尽管有HUD，但是部分时候还是不得不将眼光投向中控屏。

14.6英寸的中控屏在坦克500的身躯面前属实是显得渺小，厂方在2023款方面升级了车机运行逻辑，饱受诟病的四级菜单终于得到了改善。流畅度也有所提升，坦克500终于跟上了第一梯队。语音交互的识别率得以提高，响应速度也得到了提升，让语音助手开空调终于不用挨晒一会了。

内饰的切割设计效果充斥全车，从一键启动按钮到音响有一种相得益彰的感觉。中控台的石英钟可以换成和高端机械表厂商的联名款，这样可以提升品牌形象，做高端也更容易。顺便厂家应该把石英钟的镶嵌位置往里面缩进一部分，这样不会有突兀感，也更上档次。氛围灯我觉得还是需要学习下隔壁吉利的水准，现在除了颜色多还得支持使用场景一键设置。12扬声器的燕飞利仕音响还不错，表现力和丰田爱用的JBL比起来还是略输一筹。或许厂家应该在软件和声场方面让音响厂来负责调整，毕竟术业有专攻。

软硬适中

本次新车终于把座椅靠背也安排上了通风装置，在炎炎夏日跑沙漠也可以尽情欢笑了。NAPPA材质的座椅有着菱形纹路并进行了打孔处理，座椅宽大厚实，对我这种身材魁梧的人来说也能做到腰部和肩部的稳定支撑。将座椅调到最低，头部空间剩余一拳。A柱两侧的扶手更多是方便上下车使用的，头枕上细看还有坦克的车标。

坦克500后排座椅可调节，只要后备箱有足够大空地，半躺着也是可以的。但是由于地台较高，身高大于180cm的朋友会感觉大腿承托性有所下降，腿长的人感受尤为深刻。头部空间四指，腿部空间超过两拳，空间表现上乘。除了常规的后排独立空调和温度分区控制之外，车顶处也有空调出风口，这是个很贴心的设计。把后排座椅扶手放下来就能找到按摩控制器，开到中等力度就有感觉了，舒适度来说还算可以。

坦克500的尾门开放式类似丰田普拉多，加了备胎的重量之后，还是得用点力气才能开启。不过好在坦克500装配有限位器，不至于在坡道开启尾门遭遇尴尬场面。不过偏高的地台，让我搬东西也有点费劲。好在地台平整，可以轻松吞没六箱瓶装啤酒。放倒第二排座椅无法和七座版那样形成纯平地台，还是有一些缺憾的。

车内储物空间方面，坦克500在扶手箱内衬都用了绒布材质，手感顺滑。手套箱可以放两瓶冰露矿泉水和一罐旺仔牛奶。厂家在车顶除了原厂自带ETC之外，还做出来眼镜盒的位置，给予好评，越野的时候墨镜是必备装备。尽管现在应用现金的地方越来越少，但是厂家依旧给车辆配备了零钱盒。我是直接把驾照放里面，顺便放几块薄荷糖。中央扶手下方的储物箱有冷藏功能，夏天能随时随地享受冰咖啡。前排座椅靠背的地图袋，放几本文艺书籍散散心还是可以的，像《尔雅》这种大厚本就算了吧。至于车门凹槽，前后车门都能放下一把折叠伞，这东西不下雨也可以用得上。

Panther Vor

其实我的意思已经很明确，这是一款越野车，如果不时常去越野，真的没有必要购买。有太多的竞品可以替代它，坦克500就只适合野外，城市工况真的不适合它。2023款坦克500升级了传感器和零部件耐久性，之前被吐槽的雷达挡泥板也被升级了。CEM电量管理策略和空调压缩机负载也得到优化，四驱系统是第三代博格华纳智能四驱带机械锁止，AWD有全新的电磁离合器，支持11种地形策略。

降下双层隔音玻璃，听了听这个电气化时代少有的V6发动机声浪，还算动人。轻点油门，比起老款有了大幅度升级，但是和外国品牌的六缸发动机SUV比起来，油门调校还是没那么从容。六缸发动机的顺滑才是消费者希望看到的，当然作为自主车能有这种进步还是值得鼓励的。先说下大家关心的动力问题，2023款在油耗方面下降，但是空调制冷能力和动力输出仍就迅猛。48V轻混的加持更多是让启停系统更加平顺，从这点上来说长城做得要比丰田皇冠陆放强太多了。在外环上行驶，它的动力足以完成超越拉煤车，但是油门和发动机的响应比例还有进步空间。关闭电子稳定系统，车辆在四驱系统帮助下弹出，取得7.1秒的加速成绩。

变速箱之前老款就有过一次升级，这次在环城路上行驶，发现这台变速箱依旧是很爱升挡。这次TCU升级只是对大家吐槽很久的低挡位顿挫和闯动进行了优化，但是偶尔堵车严重还是能感受到偶发的顿挫。7-8挡也是如此，变速箱的9挡还是很容易挂上的，90KM/H就可以用上，转速维持在1400RPM左右。

坦克500的刹车是我首先要吐槽的，倒不是刹不住，就是这标定太奇葩了。刹车行程长就先不说了，标准模式之下脚感居然两头发虚，我都发怵了，车子倒是稳稳当当停在路口。舒适模式就是传统日系车那种刹车偏软的调校风格，运动模式则是欧洲车的标定风格。我更喜欢这种人车同步的驾驶反馈，想不到继红旗H5之后又有一家自主车做出这种标定。更无奈的是autohold功能解锁比较慢，有时候能有弹射起步的效果。2475kg的整备质量再加上偏软的悬挂调校风格，急刹车有点头现象很正常，取得42.8米的制动成绩。由于刹车测试中发生了刹车热衰减，我觉得如果重度越野，车主有必要考虑升级制动系统。

坦克500采用前双叉臂独立悬挂后整体桥非独立悬挂的形式，这种配置对于越野车来说正常，这种结构简单可靠。现在很多消费者总觉得独立悬挂才是真谛，其实不是这样，越野车就要求靠谱能让你安全回来。坦克500的标定风格毫无疑问是舒适性的取向，与之相反的则是JEEP牧马人，我真的是被牧马人颠吐过。悬架行程长，转向比偏大，快速打方向侧倾比较大，支撑性一般，这也是很多舒适性越野车的通病。转向手感是比较偏向家用，没有老式越野车那种大力出奇迹的感觉。方向盘两圈多有的人无法接受，我倒是没什么感觉，因为我学车就是用的皮卡车。

坦克500

最低售价：35.50万起

图片参数配置询底价

懂车分3.97懂车实测空间·性能等车友圈8.8万车友热议二手车18.99万起 | 76辆

坦克500在分动箱的最底部加了一根横梁当做最低点，其实从参数上看和丰田陆地巡洋舰新款通过性差不多。我倒是不担心走车辙非铺装路面，我只是担心这条轮胎扛不住碎石的尖锐。好在车辆安然无恙通过，如果长途穿越请一定选择AT轮胎。2.64倍的低速放大能力和80KM/H的不停车切换能力还是很不错的，在父辈开越野车的年代，挂四驱是要下车去底盘拧的。坦克500这份安心，还真的想喊一嗓子：“Panther vor（战车出击）！”

41度的坡轻点油门就上去了，V6发动机的动力还是可以信任的，20度的小坡挂上低速四驱就能爬上去，根本不用踩油门。陡坡缓降的接入速度比较慢，我还是忍不住踩了刹车。80cm的涉水深度对于素车来说还是很不错的，城市“看海”的时候也能用上。全景影像和底盘透视功能在日常驾驶都是可以用得上的，特别是碰上农村赶集。通过连续坑洼也很容易，只需要把住方向盘，并且控制车速。因为悬挂行程长，车重也不低，快速的起落很容易伤到底盘。所以需要驾驶员有足够的耐心和细心。

NVH层面，得益于厂家厚实的隔音材料和双重夹胶玻璃的加持下，低速还是比较安静的。高速行驶的时候，由于造型方正还是不可避免会产生风噪。

榛名总结：

作为一台自主品牌大排量越野车，它有点顽固，但是毫无疑问，它目前产品力很充沛。我得承认它并不是十全十美，比起丰田那些知名产品，它仍有进化的余地。但是架不住它便宜啊，比起平行进口的日系越野车，它低廉的价格和丰富的配置无疑是很棒的加分项。涡轮增压发动机的强制进气会让它在高原地区表现更好，而且舒适性也是国内消费者喜欢的。缺点则更为明显，标定仍有优化空间，市区灵活性一般，尤其是刹车系统仍有提升空间。比起其他自主车来说也就BJ80在同级别能挑战一下它，但是毫无疑问BJ80更偏向大客户批量订单，个人用户还是坦克500更适合。

我的评价是谨慎推荐，如果只是接孩子和见客户，自主车里面红旗HS7，理想L9就可以替代。坦克500其实市区工况油耗也不低，如果不是跑工地和喜欢出去玩，根本没必要用这辆车。但是对勘探、养殖等行业来说，这车的配置甚至有点奢侈。

我们喜欢的并不是越野，而是那一份纯真的快乐，不掺杂任何利益，就是成年之后的释放压力。坦克500给我们带来的就是小时候捉蚂蚱那种欢乐，有车企能在电气化时代还在做燃油车，无疑是令人钦佩的。我很欣慰的是坦克500直接用性价比堵死了日系车用平行进口重新拿来市场的路子，LC70系列虽然好，但是绝对不值得耗资百万去买。话都说这份上了，您要是再任性，那真是家里有矿。

最后再说句肺腑之言，硬派SUV和皮卡车才是长城汽车的主流用户所需要的，但愿长城能和坦克500一样乘风破浪吧。