两年四万公里的旅程，告诉你我为什么选择XC60

我人生第一辆车是毕业后买的小轿车，两驱自动挡车型，给我保驾护航了五年。萌生换车的念头是在人生的第一次露营，重庆下着雨的山路寸步难行，就像穿着滑板鞋在光滑的地上摩擦。之后我和家里人商量，大家都认为新车一定要安全、要四驱SUV、要通过性、要L2等级的驾驶辅助功能。一通试驾过后被XC60T8的强劲动力、可油可电所吸引。

沃尔沃XC60

最低售价：24.70万起最高降价：16.00万

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从2020年12月1日提车到现在已经两年多了，这两年生活和之前大不一样。以前车只是我上下班通勤的代步工具，现在经常开车出去旅行露营。当一辆车空间、科技、舒适感都足够好时，会让人更想去探索外面的世界。这两年开着XC60T8去看了雪山、峡谷、高原湖泊、森林，见识了我之前从来没领略过的风景，汽车不只是代步工具更能赋予生活更多意义。

在两年40000公里的行驶中，XC60T8的户外表现可圈可点，很多恶劣路况下底盘表现都一直在线。在川西甘孜州通往大山深处的炮弹坑路面，在阿坝州草原深处起伏不平、路面崎岖的牧道，在通往泸沽湖狭窄弯急的山边国道上，扎实稳重的底盘总能让我从容面对。印象最深的一次是在理塘去香格里拉的路上，途径张孟线-很多硬派越野穿越的经典路线，高海拔遇上了碎石烂路，驾驶模式调至Off Road越野模式，在通过交叉轴和炮弹坑时，能够及时锁住打滑轮胎；电机和大马力发动机的组合能很好地应付高海拔氧气稀少的问题，没有很明显的高原动力衰减；在交叉轴上车轮悬空时车身刚度也没问题，高强度的硼钢能很好地抑制越野过程中车身的变形，陡坡缓降功能在大下坡过程中也能提供更多的安全保障。

每次去4s店保养我都是在工位上仔细观察底盘，看有没有损伤，这让我更加熟悉底盘的构造。虽然底盘一直朝着地面，不是能被人一眼看到的地方，但是这辆车在看不到的地方用料依然厚道，粗壮的铝合金悬架，底盘设计的很平整，并且底盘保护做的很全面，重要部件都有护板覆盖，油底壳也是结实锃亮的铝合金材质。一辆城市SUV地盘设计优良、用料扎实才能在城市以外应付更多困难。

在我日常30公里左右的上下班通勤中，XC60完全可以做到纯电行驶，降低城市的用车成本，也能获得更好的行驶体验。虽然纯电模式没有那么强劲的动力，但是能带来平顺、安静的行驶体验。混动模式、纯电模式在日常使用中经济性非常好，家用充电桩充电0.52元一度电，上下班纯电行驶一个月130-150元电费完全够用。如果想长途旅行71L油箱+满电状态，能提供1000公里的续航。

Power模式的驾驶过程是我最享受的时刻。这个模式下发动机降档积极会迸发出最强的动力，能驱动这两日常重达2.3吨的大家伙5秒出头就能从静止达到100KM/h的时速。深踩油门动力随叫随到车辆的操控整体感觉就是灵敏，跟手跟脚很好操控。暴躁的Power模式一改往日斯文的形象，油耗也会随之增高，Power模式在重庆跑山路10-12L/百公里的水平。

我驾驶辅助功能最常用的就是领航辅助。从大理古城到重庆我家距离1158公里，两次到云南旅行返程我都是选择从大理直接开回重庆。这一路都是开着领航辅助。在高速上只需扶着方向盘保持监管，车辆自行控制与前车的间距并保持在车道内，大大减轻了驾驶的工作量，加上中途修整耗时13个小时赶回重庆，如果没有领航辅助1158公里的路途将会是极度的疲劳。主动刹车、防碰撞城市安全系统在日常驾驶中也是时刻保护着我的行车安全，重庆早高峰很堵车而且重庆司机驾驶风格比较激进，好几次早高峰跟车时前车突然急刹，在我有反应之前自动刹车就已经提前介入。有次前方的出租车为了接相对方面的乘客忽然停车原地调头，当时我的时速将近60KM/H,主动刹车及时介入并把车辆刹停，安全带也同时把我紧紧拉住摁在座椅上；还有次早高峰我打灯准备变道，后面的出租车加速靠近，车辆识别到后自动打方向回到原来的车道避免碰撞，可靠的安全系统真的能避免很多擦挂事故，对安全系统给一个大大的好评。

我对沃尔沃的座椅质感非常认可。我不喜欢很软的沙发式座椅，比较喜欢包裹性好支撑性好的座椅。沃尔沃的座椅是由骨科医生参与设计的，没有在柔软程度上一味妥协，更多的考虑了支撑性对腰部颈部的保护。我开长途从来没有腰疼过，1258公里13小时的车程也没有让我下车后直不起要，座椅的贡献是不可否认的。还有就是空调系统，clean zone是一大亮点，配有负离子系统，直观的感受就是空气清新没有异味，对于晕车乘客来说友好度满分，家里的老人和容易晕车的同事都给出了极高的评价。