有点凌乱！奇瑞新款星途追风插混版测试车曝光，竟然出现两种版本

瑞虎7Plus DP-i开始，奇瑞的插电混动版开始逐步过渡至第二代，当然这仅仅是一个开始，后续跟进的就有瑞虎8Pro DP-i、瑞虎8Plus鲲鹏e+升级，而此前与瑞虎8Plus鲲鹏e+一同推出的星途追风ET-i反而没了声息，本以为会放弃采用最新出现的第三代混动，转而采用第二代的DP-i技术路线，没曾想没过多久就拍摄到了采用第三代混动技术的追风ET-i测试车，说实在的到现在还是有些凌乱，毕竟没有正式官宣之前，一切都是未定。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

▲上图为此前拍摄到的鄂尔多斯产T18P项目测试车

其实之前也预见过新款追风造型的插电混动版测试车，可惜擦肩而过未能拍摄到实车，这次拍摄到的测试车明显还是现销版的造型式样，不过可以肯定正式量产的就是全新的造型了，并且项目本身的编号也要变更为T18P了，说直白点星途追风生产线搬迁到鄂尔多斯是大概率的事了，其实鄂尔多斯官八股文已经提及到了插电混动版的相关信息，鉴于到现在燃油版都未正式上市，插混版自然也不是很急迫了，鄂尔多斯生产基地本身也不仅仅是单独针对国内市场，海外也是重点之一。

上图能够明显的看到两个重要信息，首先就是确定车型本身，底盘红圈内能够看到排气管线绕电池组外侧通过，与目前在销的追风ET-i是一样的（只不过为了美观起见，增加了踏板）；另一个细节则是后翼子板上出现了一个新挖的矩形镂空，很明显这是新增的充电口位置了。

虽说拍摄角度导致新挖的坑内看的不是非常清晰，但是依然能够看到单独增加一个充电口，也就是说这与瑞虎7Plus DP-i上的技术路线是相一致的，将原先驾驶一侧前翼子板上的慢充口放到了新挖的坑内，而快充口顶替了原先的慢充口。

由此可以看出动力层面不会出现什么太大的意外，与瑞虎7Plus DP-i上的完全相同，本以为这就完事了，追风ET-i新款可能就沿用DP-i的技术路线，没曾想近期拍摄到了另一台追风ET-i，从各种细节来分析，可能会走三代混动的技术路线，前后不过一个多月的时间，突然技术路线更改，让人有些猝不及防。

这次遇到的测试车，特意从驾驶一侧拍摄，主要就是让大家看看前翼子板上没有出现开口槽，也就是现在销售的ET-i在前翼子板上有一个不规则的盖子，那就是慢充口，要是从这一面经过，一准看不出来到这是插电混动版车型。

但是把视线转向副驾驶一侧的后翼子板，出现了一个尺寸较大的盖子，明显是临时做的，其实开口的尺寸与前面曝光的DP-i技术版本的相同，只是前翼子板上的充电口被取消了，那么唯一的解释就是快慢充口的位置安置到了这里，并且从尺寸规格而言，这开口的尺寸足够安置了，目前遇到的瑶光插电混动版、艾瑞泽8插电混动版都是接近的开口尺寸，更何况星途追风毕竟是归属星途品牌，无论如何在技术层面都不能太掉份，这么一想，也就明白了。

内饰没有什么新鲜度，发现没有？外观还是老款的式样，但是内饰却是全新的，这也是一开始笔者说追风插混版最终的外观造型肯定要按照新款式样来整，只不过测试车没那么多的讲究，毕竟不是正式上市的版本。

底盘就是标准的混动版布局了，很难看出更多的细节差异，就是感觉电池组与前期第一版混动版的电池组有所差异，感觉好像是尺寸略微有些扩大，但是扩容有限，可能还是纯电续航一百公里的版本。

动力方面目前还不能急于下结论，如若还是DP-i的技术路线，那么发动机和现销版没什么区别，无非就是增加了快充功能，软件层面优化了一下，但要是第三代混动的话，那么整车的技术规格就提升了不少，起码发动机更换为了第五代的1.5TGDI深度米勒版混动专用发动机，这样一来倒也符合追风的定位，艾瑞泽8都采用第三代混动技术了，追风好歹也是归属星途品牌，这要是不跟上，多少有些说不过去，现在看来追风混动推迟时间跟进完全在情理之中。