中国车手和凯越 321RR、全力备战 ESBK 阿拉贡站

ESBK（Espana de Superbike）西班牙超级跑车锦标赛 2023 赛季第二站的比赛，本周（四月 14 - 16 日）将在西班牙的阿拉贡（Motorland Aragon）赛道举行。

作为下周开幕的 WorldSSP300 世界锦标赛（四月 21 - 23 日、荷兰 TT Assen 艾森）备战、测试环节之一，中国车手周盛俊杰、詹骏浩，将与凯越 321RR 赛车一起参与到第二站的比赛里。在两周之前西班牙捷雷斯（Jerez）跑道上进行的 ESBK 揭幕战上，两位驾驶着国产赛车的中国车手，顺利完赛、并在每一个的竞赛环节里，都获得了提升。

揭幕战的比赛结束后，车队成员们都留在了巴塞罗那。而车队经理就给两位中国车手们制定了两个基本方向：一是体能、二是英语。车手们每天晚上都需要自学英语，此后还需要去学校进行系统的学习。目前，语言成了阻碍车手们进步的最大的障碍 —— 机械师和教练等都需要和车手进行快速的沟通，不可能只依靠翻译。

而对于体能方面，车队教练 Jesus 非常不满意，周一的晚上给车手们开会时，他表示，“ 比你们厉害的多得多的车手，他们每天都在拼、拼了命地练体能，你们在做什么？团队每个人都在尽 100% 的努力为了给你们提供最好的东西。我要你们 120% 地投入！要拼！团队每个人必须拼！你们不是来度假的！”

而接下来的时间里，两位中国车手的训练焦点，就是循着这两个方向去进行。

西班牙当地时间周三，车队抵达阿拉贡赛车场，随即将投入到 ESBK 第二站的比赛中。下面的图片，西班牙阿拉贡赛道的现场，以及为周五第一节正式练习做好准备、换上了 “ 可损耗 ” 外壳的凯越 321RR 赛车。

凭借着良好的群众基础、长年以来世界大赛的熏陶，西班牙在公路型两轮赛车运动的领域里，有着具代表性的、全球领先的竞技水平。除了有着最多的 MotoGP 分站比赛之外（2023 赛季有三站），像 FIM JuniorGP 青少年世界锦标赛、和此前的 FIM CEV Repsol（包括 Moto2 欧洲锦标赛、欧洲天才杯、Superstock600 等组别）等，不同规格、不同竞赛组别，为不同年龄层、不同技术阶段的车手提供了阶梯式的舞台，从而孕育出一批又一批的高水平赛车运动员。

此外，不同规格赛车的需求也对消费市场的趋势产生着影响，从而为产业提供更多的机遇 —— 从当初的 WorldSSP600、到现在的 WorldSSP300，所谓的消费潮流、尤其是在跑车的领域，就是在一点一滴的竞争过程中积累起来的、用赛场的故事谱写出来的。

下面，我们来看看 ESBK 今年所设立的竞赛组别。透过观察 ESBK 的竞赛组别设置，看看能否找到他们在培育车手、为产业挖掘增长点/增值点方面，是如何根据自身状况去设计的。

ESBK 2023 赛季的竞赛组别简介：

1、SBK 级别。类似于 WorldSBK 最高级别的赛车技术规则，使用 1000 cc 级别的超级跑车；

2、Supersport NG。类似于 WorldSSP（WSSP600）级别的赛车技术规则；

3、SS300。类似于 WorldSSP300 级别的赛车技术规则，参赛车辆、以量产型的跑车作为基础车改装而来，有着严格的改装限制，尽可能地降低参赛成本、避免把比赛沦为 “ 烧钱 ” 的游戏，是这一竞赛级别的特点；

4、PreMoto3（准 Moto3）级别。类似于过去日本的 GP-Mono，使用赛车专用/专门开发的车架，动力单元为排气量 250 cc 以下、来自市售越野赛车（譬如 250 SX-F、CRF250R、KX250F、YZ250F 等）的发动机；

5、Moto4 级别。主要针对儿童和青少年，类似于 17 英寸的 MiniGP 赛车，目前参赛的三家赛车制造商、其赛车均采用 CRF150R 市售越野赛车的发动机；

6、FIM Eur Handy。面向残疾人的竞赛级别。