不到20万就能圆跑车梦？哪吒GT成为当之无愧的卷王！

随着时代的改变，如今从燃油车到新能源，在每个细分领域市场都有新势力的背影，唯独跑车这一块领域，属于空缺状态。跑车除了是“速度与激情”的代名词，还是小众消费的代表。受限于出行场景与高昂售价，让无数拥有跑车梦的用户望而却步。

但这一切即将成为历史，因为哪吒GT(图片|配置|询价)来了。它基于山海平台打造的第二款产品，定位是一台纯电的双门四座GT跑车。

快速了解哪吒GT

1、配备17.6英寸中控屏，搭载高通骁龙8155芯片

2、单电机后驱最大功率170kW，双电机四驱版总功率340kW

3、前双叉臂后五连杆独立悬架，调校偏舒适取向

4、车身扭转刚度达34000N·m/deg

5、风阻系数仅0.21cd

哪吒GT提供单电机后驱以及双电机四驱版车型，其中单电机版最大功率170kW，拥有560km和660km两种续航版本；双电机版的前后电机总功率为340kW，综合扭矩达到620N·m，0-100km/h只需3.7秒，续航可达到580km。

在底盘上，哪吒GT的设定就明显是兼顾了日常驾驶的舒适性。它的避震调校并不是传统跑车那种“很硬”的感觉，而是兼顾了舒适和韧性。

在日常驾驶中，哪吒GT的悬架能很好地过滤路面的细碎振动，并且即使以超过40km/h的速度通过减速带时，也依然能感觉到避震的回弹是非常迅速，传到车内的震感相比普通的B级家轿还要轻一点，整体的底盘舒适度有着不错的表现。

在快速过弯时，悬架支撑还是比较到位的，加上低重心的车身姿态，车辆并不会出现明显的侧倾。悬架的动态响应也比较干脆利落，无论是S弯还是回头弯，车辆都能以稳定的姿态动过。

哪吒GT的前后配重实现了50：50，车辆重心为450mm，满载离地间隙120mm，通过性还是不错的。底盘方面则采用了前双叉臂后五连杆独立悬架。

切换至运动模式，哪吒GT的动力“神经”便紧绷起来了，动力即踩即有随传随到，即使整备质量达到1950kg，但车辆的性能表现仍然如“脱兔”一般敏捷，开起来的动力表现非常爽快，毕竟3.7秒破百的实力已经比传统燃油性能车还要更快了。

哪吒GT的外观采用了流线型设计，封闭式前格栅两侧配备了尺寸不小的黑色进气口，配合造型狭长的LED大灯组，烘托出强烈的运动氛围。

车身的长宽高分别为4715、1979、1415mm，轴距为2770mm，整体尺寸与福特Mustang较为接近，1.4:1的宽高比营造了低趴宽体的视觉效果。另外哪吒GT满载时的离地间隙达到了120mm，通过性与常见的家用轿车较为接近，使用场景并没有因为跑车身份而受限。

车尾并未采用当前流行的贯穿式尾灯，圆润的尾灯内部采用了环形灯带，并运用了熏黑处理。下方黑色的后包围采用了仿扩散器的造型，两侧的红色环形灵感源自霍尔推进器，虽然纯电的身份没有唬人的排气管，但通过设计也带来了十足的运动基因。

19英寸的双色花瓣式轮圈造型运动之余还兼顾了低风阻，轮胎使用的是米其林PS4，尺寸为245/45 R19。

哪吒GT的内饰与哪吒S的设计语言保持一致，采用环抱式T形布局，取消了副驾屏，但依然有浓厚的科技氛围。

10.25英寸悬浮式液晶仪表与竖置17.6英寸的2.5K中控屏几乎取代了车内所有的物理按键，内部搭载第二代NETA OS系统，支持毫秒级语音交互、0级触达多维交互空间、4D音乐座舱等功能。

三幅式平底方向盘造型与哪吒S保持高度一致，三九点位置功能控制区域还设有两个球形拨轮按键。

前排的一体式运动座椅采用皮质与麂皮包覆，并运用了双拼配色，较低的坐姿与出色的包裹性即使在静态时也能感受到明显的跑味。

在安全带上方并配有一键舒适进入功能，使用起来很便利，并不会像其它车型一样要手动进出，放眼当下，这个配置得去到百万级别才有的待遇，但在哪吒GT上已经实现了。

哪吒GT的后排空间在2+2跑车当中还算是比较不错的水平，能勉强坐得下1.7米的成年人，但舒适性就不要有过多的奢求了，仅限于应急使用。

除了常规的后备厢以外，哪吒GT还配备了一个尺寸不小的前备厢，加起来不输常规三厢轿车。

哪吒GT不仅仅只是一款长着跑车外形的样子货，它的动力与操控完全对得起跑车的身份，同时它还继承了新势力品牌在智能化的优势，空间与通过性上也兼顾一定的实用性。对于17.88万元的起售价来说，就已经把产品卷到极致了。虽然哪吒GT并不是第一款国产跑车，但它很有可能成为第一款热销的国产跑车。