踏板模式调整 大批量召回 互联网思维造车能行吗？

日前，特斯拉向有关部门备案了召回计划。召回范围包括Model S/3/X/Y共计1104622辆。原文里说得很详细，其主要意思就是：召回针对车辆动能回收不可调节以及长时间深踩踏板无提示问题，需对其升级以保证安全。

实际上特斯拉的强制单踏板模式已经被诟病了很多次，由于松开加速踏板即可减速，很多人已经养成了低速行车不踩刹车的习惯。在单踏板模式下，是否需要用刹车来帮助减速，需要驾驶员自行估计，这一点非常麻烦，很多人对车子的减速能力估计不足，就会造成碰撞。

在过去，单踏板模式是好是坏还难以准确评价，因为强制动能回收确实有助于续航提升。但是不得不说，特斯拉已经用实际行动表示：强制单踏板的模式确实需要调整。

单踏板模式是好是坏，实际上不同驾驶习惯的人会有不同的评价，但是这背后的造车思路，还是很值得关注的。

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在过去一百多年的时间里，汽车首先是要设计得非常成熟，需要经过种种几乎是在“虐车”的试验过后，才能正式面世。这也是大众，丰田，日产，福特等品牌在设计上往往十分保守的原因。

但是对于新势力来说，它们没有那么多时间，没有时间去补别人一百多年的课，别人积累了一百多年的数据和经验，也不可能直接拿来用。蔚来的创始人李斌也曾经说过，造车至少要400亿，并做好十年不盈利的准备。

造车是一个又烧钱又耗时间的工作，不要说盈利，单单是把车交付出来都是一个难题。在2020年那波倒闭潮里，很多造车新势力都是倒在了交车这一步上。所以尽快先搞出一辆车来，是重中之重。

互联网企业开发程序的时候，往往会在程序能跑起来的时候，就尽快上线，至于产品的漏洞，就在使用过程中逐步更新迭代打补丁，这种思路也符合一个快速发展的行业，先上项目，再修修补补。

而且想要交付，首先要有人买。目前几个主流品牌把汽车的各个属性卷得七七八八的情况下，就必须另辟蹊径，就像奥迪当初对奔驰和宝马做得那样。智能化和电动化就是包括特斯拉在内诸多新品牌开卷的主战场。

智能化自不必多说，新势力不仅异军突起，而且带动了传统品牌。但是电动化，在新势力，特别是特斯拉刚刚起步的时期，是一个很难推广的事情，实际上时至今日，纯电车依然有不小的局限性。

充电网络尚不能大规模普及的时候，一个路上因缺电抛锚的实例就可以引起焦虑。强制单踏板模式能提升一部分续航达成率，也能树立“特斯拉续航不掺水”的好印象。尽管这种强制单踏板确实有诸多弊端，但是保住续航在当时还是重中之重。

如今电池的设计和做工已经今非昔比，长续航纯电车和遍布的充电网络已经至少在城域和县域消除了相当大一部分续航焦虑。这时候，解决单踏板模式的弊端，也需要摆上台面，于是，这次大规模召回也是自然而然。

这种先上路再修车的思路，确实符合新势力的规律，但是一个值得关注的问题是：车主们怎么办？

切换驾驶辅助模式的时候刹车会变硬，这并非特斯拉一家会有的问题，但是有些品牌重点宣传自动驾驶辅助功能，于是车主就会大量的去使用，反而一些传统品牌，可能车主到置换的时候都不知道怎么开启这个功能，所以很多传统品牌并不会有更多的此类问题发生。

当大力宣传一个新事物，使用者也乐此不疲地尝试新功能时，潜在的，未知的风险是一定存在的，如果不加以告知和强调，也是有一些隐患的。

如今造车新势力的格局大致形成，未来的发展趋势也区域固定。再用之前的先上车再补票的模式，已经有些过时。毕竟新势力，很快就不再是新势力了。