兄弟车型一个月卖小一万辆，自己不及十分之一，这车还不够尴尬？

最近这几年，国内各大细分领域的竞争都很激烈，很明显能感受到曾经我们够不着的东西，现在即便还够不着，比起以前来说都更容易了不少。而如果预算三四十万，想买一台新能源MPV的话，那么腾势D9自然是不容错过的，不过腾势D9目前分为DM-i插混版本和EV纯电版本。

腾势D9 EV

最低售价：31.98万起

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测暂无车友圈1.1万车友热议二手车20.98万起 | 20辆

二者算是兄弟产品，但腾势D9 EV(图片|配置|询价)的销量却不及兄弟车型的十分之一，可以说是十分尴尬了。那么，腾势D9 EV真的就不值得选吗？

作为一款中大型MPV，腾势D9 EV的指导售价区间为39.58-46.58万元，这个价格比起腾势D9 DM-i的33.58-44.58万元来说贵了不少，不过一般情况下纯电车型是要比插混车型更贵的，这也算情理之中。

腾势D9 EV

最低售价：31.98万起

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测暂无车友圈1.1万车友热议二手车20.98万起 | 20辆

腾势D9 EV的外观和腾势D9 DM-i基本保持一致，只是在前格栅处有较大的变化，整车轮廓都很方正，搭配巨大的前格栅，视觉上确实有较强的冲击力。而腾势D9 EV这样的设计，其实更加倾向于商务场合，不过需要注意，腾势D9 EV前格栅是封闭式的设计，只是做了这样的一个造型，并不是真的进气格栅。

在内饰层面，其实能看出很多比亚迪的东西，这套内饰如果把方向盘中间的Logo更换为比亚迪汉，那么说这是比亚迪汉的内饰也没人会怀疑。当然了，腾势D9 EV毕竟是40万级的MPV，其车内还是有很多这个价位专属的东西，比如说随处可见的软包材质、深色木纹板以及水晶档把等。

当然了，对于一款MPV而言，舒适性和空间感其实都是很重要的组成部分，而在这方面腾势D9 EV配有第二排两张独立座椅，座椅加热、通风、按摩以及电动腿托一应俱全，并且腾势D9 EV将调节方式放在了扶手屏幕上，体验感还是不错的。

试驾车辆采用双电机四驱布局，但275千瓦的电机总功率并不算高，同时这款车匹配了103.36kWh的磷酸铁锂刀片电池组，CLTC工况下能实现600km的纯电续航，从表面来看，其动力和续航都足够日常使用，对动力和续航有一定要求也基本能满足，而这款车还支持两个可同时充电的直流充电快充口，最大充电功率可达166千瓦，15分钟就能补充230公里的续航。

尽管腾势D9 EV的样子很笨重，但其实这款车开起来的感受还是很轻盈，当然这也是因为双电机四驱的加持导致，即便是刚上手，也能感受到十足的轻快感。要知道，以往我们不管是开别克GL8，还是说传祺M8，动力来得其实都比较缓慢，一般都要转速攀升才有底气变道超车，而腾势D9 EV直接一脚地板电，就能感受到强劲的加速感。

此外，腾势D9 EV顶配车型还有Disus-C电控主动悬架，在科技时代，有一些智能科技真的能帮助到很多，尽管这款车采用的悬挂硬件还是普通的前麦弗逊式+后多连杆式，但路面上的细碎颠簸基本都能被悬架和座椅过滤，让车内驾乘人员感受到舒适的驾乘体验，在这方面腾势D9 EV的表现能够对得起其中高端中大型MPV的定位。

编辑点评：

就拿2023年4月份的销量来讲，腾势D9 EV的单月销量只有729台，而腾势D9 DM-i的单月销量为9639辆，腾势D9 EV的销量甚至不及腾势D9 DM-i的一半，这说实话差距还真不小。当然这也有原因，毕竟换大多数人来，腾势D9 DM-i价格低更多，反倒是可油可电没有里程焦虑，至于产品本身大差不差，甚至前格栅的设计还更好看，为啥还要选腾势D9 EV呢？而之所以选择腾势D9 EV，或许大多数人也是因为想买一台纯电车型，这样一来能用新能源车的指标，但其实就目前的情况来看，腾势D9 EV确实定位很尴尬，腾势D9 DM-i也更值得选。