宏光MINI EV销量连续下滑，“人民的五菱”正在被市场抛弃？

“人民需要什么，五菱就造什么”这句话已经成为五菱汽车的标语。

而自2023年以来，曾经风光无限的宏光MINIEV销量连续下滑，身上的“神车”光环逐渐减弱。“人民的五菱”，貌似正在慢慢被市场“抛弃”。

乘联会数据显示，今年4月，宏光MINIEV销量18086辆，同比下滑27.4%。在此之前的一季度，该车除在2月实现增长，1月和 3月分别销售16416辆和23159辆，同比下降38.5%和44.8%。1-4月，宏光MINIEV累计销量仅87928辆，同比下滑26.5%。

事实上，从去年四季度开始，宏光MINIEV的销量就明显下降。2022年10月-12月，其销量同比分别下滑 13.8%、20.8%和31.7%。

这与宏光MINIEV巅峰时期的表现形成鲜明对比。数据显示，自2020年7月上市以来，宏光MINIEV连续创造销量神话，甚至一度贡献五菱近三分之一的年销量。

截止去年底，宏光MINIEV已经连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军，累计销量达111万辆。2022年更是以55.4万辆的全年销量，夺取全球纯电小型车销量冠军，单月销量巅峰超过5万辆，带来微型电动车的现象级表演。

短短半年内，宏光MINIEV的月销量就多次跌破2万辆，不足高光时期的一半水平。

热度散去？消费升级？

2020年7月，五菱宏光MINIEV(图片|配置|询价)的推出，直接将微型电动车的门槛拉到了3万块钱以内。在2.88万的起售价、120KM其的续航、大面积改装背后的可玩性、更加可爱的设计等优点加持下，五菱宏光MINIEV这款升级版“老头乐”在众多造车新势力中杀出重围，其热度一度盖过特斯拉、比亚迪等新能源巨头，一步步走上“神坛”。

是什么导致宏光MINIEV如今的销量滑铁卢？

业内人士分析认为，宏光MINIEV销量下滑有几个方面的原因。首先是产品可能已经不符合新的市场需求。微小型车市场流动性很大，随着经济发展、社会认知偏好变化、以及汽车行业自身的变化，不同时代需要的小型车很不一样，这就注定不同类型的小型车在不同时期各领风骚。从这个角度来看，已经上市近三年的宏光MINIEV可能到了需要换代的时候。

随着宏光MINIEV的爆火，各大车企都近年来也纷纷推出了自己的产品，如奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁、长安Lumin等。这些车型在价格方面与五菱宏光MINIEV相当，但在续航、外观等方面有所优势，吸引了不少原本可能购买五菱宏光MINIEV的消费者。

其次，五菱宏光MINIEV的销量下滑，也与其自身的缺陷有关。这款价格低廉的微型电动车，在安全性、电池衰减、充电不便等方面存在不少问题。一些消费者反映，这款车在冬天容易出现故障，电池寿命短，续航里程不可靠。而且，在一些城市，这款车不能申请新能源专属牌照，限制了其市场空间。可能因为这台车也因为上市过久的问题，曾经备受喜爱的呆萌外观已经稍显落后，现在这台车跑在路上明显就可以感受到透露出一股时代的味道。

此外，今年持续的燃油车“价格战”可能也让原本价格低廉的宏光MINIEV很“受伤”。

国民神车能否以价换量？

面对销量的滑铁卢，五菱汽车也积极地做出了应对，据五菱官方微信介绍，近日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，鼓励新能源汽车企业支持农村地区购买使用新能源汽车。作为民族企业的五菱，率先响应国家号召，宣布五菱宏光MINIEV家族至高直降13000元。

5月11日，上汽通用五菱针对宏光MINIEV推出了电池月付的购车方案。用户使用电池月供的购车方案后，宏光MINIEV官方指导价为3.28万元的车型，首付只需要1.98万元就可提车。该方案的出台，变相降低了宏光MINIEV的购车门槛，以在激烈的竞争中保持价格优势。

此外，在宏光MINIEV外，上汽通用五菱也在持续推出新的微小型电动车，巩固在细分市场的地位。如五菱NanoEV、宝骏KiWiEV、五菱缤果，以及即将推出的宝骏悦也等。这些车型的价格比宏光MINIEV高一些。

随着宏光MINIEV的销量下滑，上汽通用五菱的销量也随之波动。数据显示，2022年，上汽通用五菱的整体销量从176万辆下跌至160万辆，同比下滑10%。2023年1-4月，上汽通用五菱的累计销量为29.78万辆，同比下滑25.93%。在新能源领域，上汽通用五菱的销量排名被特斯拉和广汽埃安赶超。

上汽通用五菱在推出更多新产品的同时，如何重振宏光MINIEV的竞争力，以保持自身在新能源汽车赛道的优势地位，将是其面临的一大考验。