日本拆解比亚迪出书：或助推在日销量，也暗藏制裁风险

文/王新喜

日本规模最大的出版社-日经BP社最近把比亚迪海豹(图片|配置|询价)拆了，还出了本书，据官方网站显示，单书籍价格为88万日元，约合人民币4.5万元，在线服务+书籍的价格为132万日元，约合人民币6.74万元。目前很多声音认为时代变了，彻底反过来了，汽车的电动化时代到来，日本车企在世界上的地位面临着前所未有的打击。以比亚迪为代表的中国品牌，在新能源汽车领域开始了“从学生到老师”的提升与进化。

但这个事情，笔者认为要冷静来看，还不宜高兴太早，这个事情虽然能利好比亚迪打开日本市场销量，但也可能暗藏制裁风险。

我们知道，2022年下半年比亚迪开始计划进入日本乘用车市场，在2023年初开始正式开始在日本销售海豹、海豚及ATTO 3等三款纯电动汽车。但目前销量一直不温不火。

海豹

最低售价：16.58万起最高降价：1.00万

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据日本汽车销售协会联合会数据，2023年一季度，比亚迪乘用车在日本的销量分别为20辆、37辆、151辆，共计252辆。虽然单月销量在增长，但成绩绝对算不上好，这其实在预料之中。

原因很简单，日本本土车企强大，日本消费者对本土汽车品牌的认知更好，对中国汽车一直以来其实抱有偏见。在过去，日本消费者一直认为中国汽车产品质量不可靠，抄袭、容易坏，甚至在比亚迪进军日本市场的时候，甚当时甚至有日本消费者说出：“开中国汽车，容易找不到女朋友”的言论。

日本过去一直以来，都有强者崇拜文化，日本出版社拆车出书，卖到了4.5万元的高价，从好的方面来看，这可能助推比亚迪在日销量。

受限是这么高的定价说明了，它的拆解是干货非常多、非常详细深入，是有价值的。从它的目录来看，对比亚迪海豹的内饰件、电子设备、电子控制单元等几乎每一个零部件都有详细的解读。

其二，这么高的价格，其实也间接说明了比亚迪的车技术含量高，这一次日经 BP 社对比亚迪海豹进行了非常仔细全面的拆解，详尽分析了海豹的车身架构、电池、驱动电机总成、各种控制电子器件等内容。

日经BP社发现，除了搭载“刀片电池”的新型结构车载电池（CTB）和集成热管理系统外，基于比亚迪e平台3.0开发的海豹在车载电器元件的集中控制也领先于各大车企。这其实是间接帮助比亚迪打破日本消费者的过去对中国汽车抄袭、不可靠、产品质量差、缺乏技术的这种认知，帮助比亚迪在日本树立起强者与技术型厂商的形象。

日本一直以来都有强者崇拜的文化，花如此大的精力，进行如此详细、深入的研究，并且书本卖出了全球罕见的高价。这本质是对一家车企的高度认可，一方面，这对日本汽车产业是一种暗示，日本汽车产业需要学习比亚迪并超越它。

其次，这对日本消费者本身也有一种强烈品牌暗示的意义与作用。

日本本土车企一直以来都非常推崇技术与精密制造。现在比亚迪的路子也是重技术重精密制造，从三电技术到自研汽车IGBT芯片等众多核心零部件，包括前后副车架、整车底盘悬架、电子控制单元等，比亚迪基本能自给自足，三电技术本质上也能类比燃油车时代的三大件。

这种“硬汉”路子，是日本过去一直在走的路，即自己掌控造车的几乎全部零部件，掌控造车的核心底层技术，比亚迪或许正在让日本产业界有一种英雄惜英雄之感。

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技术上的认可，某种程度可以拉高比亚迪在日本车市的品牌溢价，也能帮助比亚迪打开日本市场的销量。

或暗藏制裁风险

但是另一方向不可不防，即日本拆车出书的背后，也是研究比亚迪的软肋，不可忽视未来是否会通过某种制裁手段对其某些关键零部件进行限制。毕竟，比亚迪虽然在大部分核心零部件实现了自主可控，可包括比亚迪在内的车企，在功率半导体和部分芯片上，依旧受制于国外企业。

日本最大出版社如此细致的拆比亚迪并出书，其实某种程度上也是在帮助日本产业界找到比亚迪的软肋。

前段时间，日本宣布制裁中国，出台针对23种半导体制造设备的出口管制措施，引发了全球的关注，这意味着日本已经打破过去中美都不得罪的平衡路线，走上了半导体技术封锁的这条路线。要知道，汽车行业是日本的核心产业，容纳了日本530万人的就业，占日本GDP的接近20%。

对于日本来说，汽车产业是国民经济支柱产业，是不容许倒下的，因此，比亚迪如今的销量走势与定位，是往新能源车领域的丰田路线在走，让日本汽车界很有危机感。

因此，我们不可忽视，日本在汽车半导体芯片上，是否暗藏制裁的底牌。毕竟，如今的日本在全球功率半导体行业的地位依旧固若金汤，有个说法是，“日本半导体打个喷嚏，全世界半导体都要跟着感冒”。在全球半导体功率器件十强榜上，日本占据了五个席位。它有能力对它的潜在威胁者卡脖子。

其实，这依然提醒包括比亚迪在内的车企以及国内汽车半导体行业，现在还没有到乐观的时候，日本最大出版社的拆车出版，是对比亚迪的推崇，但同样也暗藏风险，半导体是中国汽车、手机行业都要迈过的一道坎。

前段时间，比亚迪在日本就出现合规事故。因为无法解决“六价铬”问题，比亚迪与日野自动车株式会社（日野汽车）合作开发的小型电动客车“Poncho Z EV”被搁置。日本出版社拆车并高价出版背后，其实也在提醒日本产业界对比亚迪保持保持高度关注与重视，国内车企对于这种可能暗藏的制裁风险需要提前应对方案并保持危机感，这可能是我们经常唱衰日系车的同时，需要警惕的一个方向。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载