试驾腾势D9 DM-i！终于知道什么才是2023年MPV该有的样子了

最近，腾势汽车发布了腾势D9的6月销量数据，达到11058辆，又双叒成为单月全市场MPV销量冠军。

其实自腾势D9去年上市以来，就已经连续月销量破万4个月了，现在累计订单也破了9万，成交均价更是从5月份起就已经破了42万，这也意味着D9从上市到现在，已经给腾势起码创造了378亿的营收。

面对这种级别的数据，腾势D9自然也成为了其他家对标的对象，而对标的点，除了外观设计、车身尺寸外，其实科技配置体验也同样重要。因为对于一台MPV来说，核心的卖点还是在车内，并且随着智能化即将进入下半场，消费者对内部的智能化配置体验也更加侧重了。

而腾势D9的智能化配置主要分为2个部分，一个是腾势Link超智能交互座舱，另一个是腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统，刚好我们同事买了一台腾势D9 DM(图片|配置|询价)-i 四驱旗舰型，属于顶配车型，所以今天我们就来体验一下腾势D9 DM-i的智能化配置到底怎么样？

腾势Link超智能交互座舱

首先要提及的是我们同事选择顶配的原因也很简单，因为他是个科技控，看中了自动泊车、自动变道等科技配置，但不得不说，腾势D9基础的科技配置也很多。

比如在硬件层面的15.6英寸中控大屏、10.25英寸嵌入式全液晶3D仪表盘和中排中央扶手多功能双液晶屏都是全系标配的。

内置的UI设计呈现极简的交互风格十分适合广东人的审美，毕竟比亚迪是深圳的嘛，而在实用性上，它的零层级地图显示也最大程度地简化人机交互逻辑，没有什么上手门槛。

同时它还支持全场景连续对话智能语音，说一声“你好腾势”就可以使用了，另外如果话说到一半还没想好要去哪，在20s内都还无需重复唤醒，并且还支持四音区定位，分区控制、随时插话。

但我最感兴趣的还是它的腾势Link高性能5G系统，因为作为一台MPV，使用场景最多的就是长途行驶的情景，而在此场景下，想要实现无间断的音乐或视频播放，是极度依赖网速的，那这时候有个5G就很好用了，同时它还百分百兼容安卓生态，很多APP都能下载到。

并且支持分屏显示（异屏异显、异屏同显），两个人各看各的内容都互不影响。

总的来说，在静态体验部分，这台腾势D9之于传统豪华MPV的优势自然不用多说了，而且相较于同级新能源竞品，它的中控屏幕尺寸和UI设计也能更符合中国人的审美和使用习惯，这也难怪它在试驾车都不多的情况下，现在累计订单还能超8万的原因吧。接下来让我们把它开起来，看看它的动态智能体验怎么样？

腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统

谈及腾势D9 DM-i的动态表现，DM-i的优势无需多言，所以我们更想体验到在辅助驾驶的帮助下，它的实际表现到底如何。

首先在硬件层面，是由24个传感器+1个域控制器（智能驾驶高感知摄像头、5毫米波雷达、4环视摄像头、12超声波雷达、1DMS摄像头、1EPS转角传感器、1域控制器）所组成的，支持它实现L2+级智能驾驶辅助、高速辅助驾驶、ICC智能领航，更有APA自动泊车、DMS驾驶员监测辅助等功能。

（图片来源：懂车帝原创）

实际体验中，在城市道路上，它的跟车距离表现还不错，当设为最近挡时，自身与前车有一定的间距。在车速30km/h跟车急刹时，系统会离近后开始制动，制动过程比较短，对于城市场景来说，这样的功能逻辑比较实用。

（图片来源：懂车帝原创）

在高速直线行驶时，腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统能较好地保持车辆在车道中央行驶，在前车准备超车1/3车身侵入本车道时，系统能够识别到压线车辆，并进行较为柔和的制动。

（图片来源：懂车帝原创）

另外在吸引我们同时入手顶配车型独占的自动变道功能上，我们也体验到了它可以通过打转向灯的方式实现变道的功能，在拨动转向灯后，车辆会往对应方向并线，仪表也会有相应的提示。如果车辆在并入过程中，并入车道的前方或后方有其他车辆时，系统也会自动加速或减速来完成并线操作，整体的体验还算不错。

所以在动态体验部分，基础硬件的配置厚道保证了腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统的实际表现，同时在应付作为一辆MPV最高频的短途或长途通勤场景下，它对司机要求已经降至更低的水平，无论是车道保持，还是跟车表现，都兼顾了安全和效率，甚至还有像自动变道、自动泊车这类高级辅助驾驶功能，而这些恰恰是市面上其他MPV所缺失或体验感不佳的部分。

总结：

随着腾势D9累计订单的破9万，不管是腾势的友商，包括我们消费者都在寻找它成功的原因，在此次体验完腾势D9 DM-i后，在我个人的心中已经有了一些答案，其中一个就是它的科技配置体验不错。