大众在中国大降价，德国网友为何坐不住了？

在过去的几十年里，中国的汽车市场一直存在一个现象：同样型号的汽车在欧美日等海外市场相对便宜，而在中国市场价格较高。

“明星保姆车”埃尔法就是一个典型的例子，这款车在日本售价540~559.8万日元，换算成人民币为27.4~28.25万元；

而其在中国的售价高达89.90万，并且首批车主还得加价20-25万，在现如今这个车企争相“内卷”的时代，还有车要加价这么高，确实是不可思议。

不仅如此，德系BBA在欧美市场的售价向来也比国内低，例如奔驰GLS 450，国内卖120万左右，而美国只有53万，很多人认为这是区别对待中国市场。

然而，随着中国汽车工业的发展和消费者购买力的提高，这种状况逐渐发生了变化。许多汽车品牌在中国的售价相对较低，而欧美市场的售价则相对较高的现象正在逐渐增多。

以大众ID.3为例，目前德国卖3.9万欧左右，约合人民币32.22万元，中国只有1.5万欧（指导价16.28万元，上汽大众官网促销价12.59万元），两者相差两倍之多，这也让德国网友直接破防。

“大众汽车在跟德国人开玩笑。”

“德国人拿4万欧元购买ID.3来补贴中国人。”

“德国大众一定是走投无路了，我必须是一个十足的白痴才会花巨资购买同款汽车。”

这些吐槽大众的言论，是不是看着有点似曾相识？看来德国人终于能体会到中国消费者被区别对待的感受了。

不单单ID.3，ID.4/ID.6在中国市场的售价也要远低于德国。经过降价后，ID.4在中国市场起售价为18.39万元起，而该车型在德国售价为42635欧元，约合人民币34.37万元；

实际上，大众在中国市场降价并不是良心发现，而是迫不得已。

如今，中国的电动化如火如荼，品质更高、性价比更高的车型层出不穷，而大众电动车在中国市场缺乏竞争力，销量上无法与本土电动车型互相匹敌。

数据显示，上半年ID.3在中国市场累计售出13665辆，在中国纯电动车市场中排名第37，在中国合资纯电动市场中排名第6。细数大众汽车集团在中国市场的新能源车型，在上半年交付量也只有8.97万辆，还不如比亚迪半个月的销量。

所以，大众的新能源车型只能降价求生存，而这也是很多合资或者进口品牌的普遍做法。

当然，一些合资车型在国内能大幅降价的原因，是其之前能够保持较高的利润率。而中国劳动力和生产成本的也相对较低，一些合资车企在中国生产和销售汽车的成本也比较低。因此，降低售价在保持盈利的同时，还能吸引更多消费者。

茶哥认为，这种变化背后的最大原因是中国汽车车包括中国生产的汽车竞争力的大幅提升。

中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，市场竞争异常激烈。为了在激烈的竞争中脱颖而出，只能放下“傲慢”，以一个合理的售价对待中国市场。

这样的降价策略无疑会让中国消费者受益，但对于海外消费者来说，他们可能会觉得受到了不公平对待。

最后想说，希望欧美，日等国的消费者能够接受这种变化。相信随着中国汽车技术的进一步提升，更过媲美中国智造，中国创造的车将走向海外。

而那些进入国内市场还加价卖的“外系车”，你们的好日子要走到头了！

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