高效实现的街道穿行，提速操控越超预期，赛科龙RT2动态测评

上期内容小编和大家仔细聊了赛科龙RT2的外观和硬件配置，并对这款车的定位进行了详细阐述，RT2在目前的市面上具有不可替代性。今天咱们顺着上期内容继续来聊一聊RT2的动态表现，作为市面上唯一的小体型都市运动踏板，RT2的操控如何，动力如何？实际表现是否对得起运动二字？在驾乘体验上和传统250cc大体型踏板又有那些区别？

在此之前小编先带大家回忆一下RT2的车身参数，这是一台整备质量为188kg的250cc龙骨式踏板车，在跨骑车中这份数据并不算轻，但在踏板车中，它是比较轻的，所以在推重比上RT2自然有着优势。

那么RT2有多大呢？它的轴距只有1400mm，比铃木的UY长点有限，它的座高750mm，比UY只高了10mm，你可以把RT2想象成一台大号UY，骑上它的一刹那你的感觉也是这样，但RT2在空间和质感上的表现明显比UY更好。

首先是你的腿可以更加伸展，RT2配有带有一个巡航踏板，当你结束一天工作后感到身心俱疲时，双腿搭在巡航踏板上的舒展会让你格外惬意，质感方面主要体现在车把与车身塑料覆盖件上，赛科龙全套零件都采用汽车级涂装，给人的感觉总是亮晶晶的，比塑料本色的包板在质感上好很多。

动力方面RT2这台发动机和RT3相同，最大功率17kw/7500rpm，最大扭矩22.5N.M/6500rpm，光看参数你可能觉得RT2不过如此，但试车这件事并不能靠看参数就推断出大概其，只有实际骑行过，你才能知道RT2到底强在哪里？

首先它的提速很强，就算你没骑过RT3，你也能通过RT2的动力反馈反推出一些事情，从动皮带轮从三组蹄块升级为五组蹄块确实更加灵敏，一把油下去你能感受到它的动力输出有点暴躁，如果你在拧动油门后没有感觉，此时还需要额外检查一下油门行程。

小编手上这台RT2虽然采用了双油门拉线，但油门自由行程明显过大，对于激进驾驶来说，这是一个扣分项，油门调整完毕后，RT2的动力给人的感觉只剩下两个词，灵敏和直接，大拧油后你能感受到后轮的动作干净利落，一把油超过路口的多数车辆不是问题。

在持续加速时RT2的提速感从0一直持续到85km/h，85是一个分水岭，超过这段时速后，速度的提速需要更多时间才能跑上去，这是因为RT2的传动设定更偏向前段，看重市区的提速表现，CVT传动的一大劣势就是无法兼顾首尾。好消息是RT2整体的震动反馈和RT3接近，都很轻盈，不会令人不适。

操控是RT2让小编感觉最惊喜的地方，它的灵活性无可挑剔，得益于超短的轴距，即便时在单车道掉头，驾驶员也随心所欲，山路过弯更是不在话下，只要你轻轻推把，RT2就会跟随你的速度及时做出反馈，作为运动踏板，RT2的操控性没得挑。

刹车与减震的表现相对中规中矩，作为市面上唯一250cc短轴距运动踏板，上车后能明显感觉到前后减震的设定都偏向舒适，前减的压缩阻尼下降很快，能吃下在日常行驶时所遇到的多数颠簸。后减小编故意调硬了一些，在弯道中能带来更稳定的架势体验。

RT2的刹车表现平平，整体手感线性，大力制动时ABS介入表现也不早不晚，对于运动踏板来说不算惊喜，但赛科龙为RT2适配的轮胎确实很好，来自正新的半热熔让小编在一整天的试驾过程中都充满信心，哪怕在雨后的湿滑路面也能提供足够的抓地力。

编后语

作为一台小体型都市运动踏板RT2的操控表现超出预期，充沛的低扭也让人感到惊喜，实际表现对得起运动二字，在驾乘体验上RT2比传统250cc大体型踏板更加灵活，城市通勤本就争分夺秒，虽然小编不提倡大家在骑行过程中钻缝，但RT2确实是一台适合钻缝，并且让你钻到爽的踏板车。在同质化严重的当下，赛科龙敢于脱离舒适圈，生产一款全新类型的产品，其初心值得肯定，可惜小体型大排量运动踏板的风口还未到来，即便RT2名副其实，赛科龙仍需耐心等待风口到来。