定位相似，性格迥异，腾势D9对比岚图梦想家——驾驶体验篇

两台车开下来呢，梦想家更像是工程师造的车，而腾势D9则更像是出自于产品经理之手，那在市区行驶它们也都有各自的遗憾，具体如何？接下来咱们从三个层面展开来说。

驾乘感受

两台车都是插混车型，那动力都是各自的强项，对于MPV来说，零百加速成绩其实没有那么的重要，但是对于这些两吨五六的大家伙来说，能跑到7.9秒 6.6秒这样的成绩也实属不易，可见新能源在油车面前是多么的强悍。

D9的方向盘是典型的比亚迪的感觉，电子味比较浓，同时转向的阻尼感也比较重，但是还没有什么反馈。加速踏板方面，腾势D9是略微有所延迟的。

然而梦想家的转向手感会更加的轻盈，随着速度的增加也有一定阻尼的增加感，但是这两台车的转向指向性都和轿车是不能相提并论的。动力储备方面，梦想家会略微的更加深厚一些。动力的响应也会更加的积极和线性，所以这两台车大体不差，但是如果横向去比的话，的确是梦想家营造出了更好开的感觉。

底盘反馈

两台车开起来相差不大，都是大车的感觉。相比之下，D9晃动的感觉会更加的明显一点。

平整路面正常行驶，两台车对地面的震动都做出了比较多的过滤，但是对标40万 豪华性这两个标签，也都有所遗憾。D9的第二排舒适性明显不如驾驶位，它的座椅震颤的感觉也会更加的明显，特别是在过烂路的时候，座椅和车门处甚至会有异响。要知道这个是一台新车，这样的情况放在MPV上其实并不罕见，但是对标44万的价格就说不过去了。

梦想家搭载了空气悬架，但是在市区开面对普通的坑洼路段，来自于座椅对于路面震动的传递并不少，同时过减速带这台车的余震也并不小。所以它最大的问题在于，搭载了空气悬架却让消费者没有感受到空气悬架的优势，但是在一些个别的工况下，梦想家的支撑性的确要比腾势D9略好。比如同样高速过弯，梦想家给到驾驶员的信心会更多。但客观来讲，这两台MPV的侧倾都比较大。紧急变道，二三排被甩来甩去的感觉也都比较强烈。

乘坐感受

二排座椅的舒适性是摆在MPV车型面前分值最高的一道大题，两台车的内部空间相差不大，无论是腿部还是横向空间都非常的富裕，正常坐姿下的第三排也可以满足成年人的小长途使用，两台车的座椅都比较宽大，是没有太多包裹感的那种设计，相比之下D9的座椅会更加柔软一些。

噪音控制方面，D9要明显好于梦想家，梦想家一旦发动机介入工作之后，无论是发动机的噪音还是震动的传递都比较明显，同时时速超过110，来自于前风挡的风噪也是源源不断，而D9无论是发动机的NVH还是来自于外界的噪音控制，做的也都要更好一些。

值得一提的是，D9的内饰明显更胜一筹，无论是电子功能 这些调整，还是影音娱乐系统都会更加的丰富。那相比之下，梦想家的第二排座椅，前后调整仍然需要手动，所以在这些内饰方面，无论是高级感的营造还是实用性上，可以看得出来，和消费者息息相关的部分，明显是腾势D9做的更加下本。

最后来做一个总结，那目前两款车都是各自品牌向上的重要承托，无论是尺寸 空间还是动力，它们和GL8艾维亚或者是埃尔法比起来都不落下风。腾势D9的底盘并没有什么特别突出的，甚至结构和用料可以说是平平无奇，但是直接关系到用户体验的部分。比如说内饰配置的丰富程度，豪华感的营造以及NVH方面，这台车都能拿到非常高的分数。

岚图梦想家它的底盘用料可以说是拉满了，除了一些个别工况，能够给到驾驶员更强的驾控信心之外，在市区开，这台车的空气悬架好像并没有发挥出那么大的优势，反倒是关乎用户体验的部分，比如说内饰豪华感的营造，这台车和腾势D9比起来还差了那么一丢丢，

所以，你会选择各项表现更加均衡的腾势D9，还是底盘用料更出色，但是内饰差了那么一丢丢高级感的岚图梦想家呢？