外来的“和尚”来念经？余飞二进宫东风，任eπ事业部总经理

4月18日，东风集团在上海车展发布1258“e启”计划和eπ品牌。在1258“e启”计划中，东风风神制定了一个中短期不小的目标：2024年实现100%电动化，2025年全系销量50万台。

50万辆可不是一个小数目！比东风风神2022年销量的两倍还要多！定下这样的目标，东风风神的口气不可谓不狂，但它的“狂”的底气就是eπ的电动化。

口号喊得再响亮，目标定得再宏大，也要有“抓手”来实现。科技创新方面东风大自主有DSMA模块化架构、第三代马赫MHD混动系统、东风量子架构、马赫E动力以及可自定义的SOA电子电气架构，技术积攒不可不厚度。

技术优势有了，产品怎么卖出去，那就需要运营啦！

俗话说“酒香也怕巷子深”，当然好的产品还需优秀营销去运营，组织架构里的人就是里面最重要决定因素。

目前，东风乘用车形成以东风公司党委常委、副总经理陈昊兼任党委书记、总经理，师建兴任东风风神总经理、陈萌任东风纳米总经理、唯独缺个东风eπ总经理。

这不，9月18日，据东风内部人士透露，余飞将出任东风乘用车销售公司 e π 事业部总经理，并向东风公司副总经理陈昊汇报。

余飞是何许人也？

如果是汽车行业人士，提到余飞首先想到就是今年5月份莅职岚图营销总经理不到一年因为个人原因就离职，当时在媒体圈闹得沸沸扬扬，都说岚图汽车用不好职业经理人或余飞无法撑起东风“顶天”品牌……。

为什么东风又一次邀请余飞人二进宫执掌eπ事业部总经理呢?

说白还是看重他的履历和曾经营销能力。

余飞，曾任职江铃汽车，历任销售大区经理、皮卡品牌经理等职位。

2019年5月，余飞加盟长城汽车，担任商品企划总监，同年10月出任欧拉品牌副总经理。

2020年7月升任欧拉品牌营销总经理。

2021年10月被委任WEY 品牌轿车品牌总经理。

从履历来看，余飞最辉煌的一段，应该是担任欧拉品牌营销总经理之时。

余飞在担任欧拉品牌营销总经理期间，为欧拉品牌打造了“全球更爱女人的汽车品牌”的定位，欧拉专注女性消费市场，从车型命名、色系搭配再到配置，都在向女性用户靠拢。

虽然欧拉的产品力一般，但他却将品类、女性、复古等概念做到了极致，给大家留下了深刻印象。

不过，余飞在加入岚图后，并未能够很好改善岚图的销量。这也许是他的职业败笔，也不能完全这样说，为什么呢？

因为长城欧拉和东风岚图，两家企业的风格相去甚远。民企和国企，架构不一样，打法更是大相径庭。特别营销规划方面，其实在高管入职前就定的七七八八了，车也在他入职前就早造出来了。”虽然余飞是战略规划的营销大佬，但实际的自主权并不高。

从以上经历，我看到余飞莅职东风eπ总经理，还是存在诸多隐患的。

首先，东风风神新能源转型也就是打造eπ品牌的步伐不算早，且赶上了新能源汽车发展的“白刃战时期”。

特别，进入2023年，中国新能源车市场已经从政策驱动，迈向以“市场驱动”为主导的“后补贴时代”，这表明，车企造车门槛提高。那些没有核心技术靠政策卖车的车企，“好日子”算是到头了。东风技术到底牛不牛？看看东风风神、岚图、纳米、猛士今年销量就可以知道了。

其次余飞能不能理清供应商体系、管理团队架构、品牌理念、售后服务，都是对他的巨大考验。还有东风集团到底会给他多大自主权都值得商酌的，毕竟国企站队思想、怕出问题不作为的官僚风还是很可怕的。

是打破常规，还是顶起东风集团“铺天盖地”战略电动化，都是余飞进入东风eπ第一道命题，让我们拭目以待。看到底这个外来职业经理会翻出多大浪花，就给时间去检验吧！

话说余飞可以试错，但东风eπ品牌禁不起试错！因为东风风神2025年全系销量50万台，eπ电动化必须要扛起大旗……。