马自达诚意之作？定位紧凑型SUV，轴距2815mm，带你分析CX50行也

马自达CX50行也上市几个月，在梁老师的代言下，在6月销量明显上涨，随后开始下滑，销量依旧不容乐观，这款车产品力相比于以往还是有着不错的诚意，为何得不到消费者认可呢？本期看看该车的产品力

外观方面该车相比于以往马自达风格硬汉不少，前脸饱满的身躯，加上格栅向上位移，拔高视觉高度，下方宽厚的保险杠和镂空的导流槽设计，整体设计略显越野风格。大灯依旧是熟悉的样式，黑化处理，灯组清晰，赋予整车的视觉冲击力，大灯配置依旧简单实用，自动大灯，大灯高度调节等配置。

侧面宽厚的护板和黑色轮眉结合17/19英寸轮毂，使得越野风姿更为浓郁，该车配有非全尺寸备胎，便于扎胎后更换，可见该车轮胎并不是防爆胎类型，2.0L版本车型采用17英寸轮毂，2.5L版本采用19英寸，轮宽均是225mm，在抓地力上两种动力车型均表现一样。

尾部设计贴合前脸设计，后保险杠依旧宽厚，两侧导流槽设立于中位，整体具有拔高尾部效果，结合双排气的圆形设计，动感效果依旧呈现不错。部分车型后尾门配有电动后尾门和后尾门记忆，提高便利性。整体外观虽不及当下自主品牌设计感强烈，但是相比于以往风格马自达优化不少。

内饰设计依旧比较熟悉的款式，与马自达CX30大致相同，该车内饰采用枪灰色镀铬饰条相比于银色饰条，视觉质感略有强化，中控屏标配10.25英寸，当下的市场相比尺寸值表现稍弱，车机配置未分车型而进行区别划分，配有熟悉的GPS导航，手机互联映射，车联网，以及常见OTA升级等，所谓OTA升级就是能像手机一样能更新系统，强化后期车机性能，此项配置较为常见又实用配置。

该车全系标配L2辅助驾驶，2024款马自达CX5仅部分车型上配有L2辅助驾驶，可见这方面马自达CX50行也还算良心。2.5L版本和2.0L版本的入门版并未配有360全景影像，这有点欠缺，好在基本的倒车影像并没有缺席，还全系标配：定速续航，全速自适应续航，自动驻车，上坡辅助等现目前常见配置。

安全配置方面谈不上充裕，还算可观，基本的ABS防抱死系统，刹车辅助，车身稳定系统，前方碰撞预警，主动刹车，车道居中保持等，部分车型还配有倒车车车预警和后方碰撞预警，该车配有7个安全气囊，在车身结构上该车用上刚强度钢占比超过60%，用料还算理想。

空间方面该车长宽高为4785x1920x1638mm，轴距2815mm，相比于国外版本，该车的长度加长66mm，虽然轴距未变，但是后排向后移动55mm，整体的空间相比于国外版本优化不少，该车定位紧凑型车，轴距值已经超越2024款 马自达CX5（轴距2700mm），可见空间的宽敞度在同级别自主品牌中也占据一定优势。

该车除了入门版车型外均配有全景天窗，虽然此价位车型甚至价位更低的自主品牌均有配备，但对于马自达而言，此款车配全景天窗算是首款车型，天窗宽度达767mm，能满足良好的座舱透光性。

动力方面并未延续海外版本的车型，海外版本配的是2.5L和2.5T车型，全系标配4驱，国内车型并未有四驱车型，有点遗憾，假设延续国外版本或许销量会有所增加。国内取消了2.5T引擎，增加2.0L引擎，因此国内CX50引擎为2.0L和2.5L两种动力系统。

2.0L引擎拥有155Ps马力，扭矩200N·m，配6AT变速箱，WLTC油耗7.2L，动力谈不上优渥，对于现在的消费群这样的动力表现只能算够用。

2.5L引擎拥有188Ps马力，扭矩250N·m，同样是6AT变速箱，WLTC油耗7.4L，动力相比于2.0L引擎强劲不少，这点不得不承认。同时2.5L引擎配有可变缸技术，在不需要强大的动力输出时，自动关闭两缸，由中心两缸运行驱动整车，强化燃油经济性，这项技术算是马自达比较成熟的技术之一。

该车悬挂采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，据悉了解到该车悬挂是一体式冲压结构，是进口悬挂，悬挂性能虽比不上独立悬挂，但是其工艺制造成本还是比较不错。此悬挂优缺点想必大家比较了解。

马自达CX-50行也

最低售价：13.98万起

图片参数配置询底价

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总结：CX50行也相比于同门师兄弟马自达CX5略显诚意，在配置和外观上做了文章，略有优化，这台车最大的卖点在于将空间最大化，满足现在的消费群体，还有就是该车的稳定性和保值率方面，最大的吐槽点就是悬挂，虽然工艺好但是很多消费者不能接受，现目前2.0L车型限时补贴1万元和免息政策以及礼包等优惠政策，个人觉得只是略提高点性价比，毕竟现在优惠力度不再是以往，现在满大街上都是优惠几万，对于该车最大的观点就是继续加大优惠力度，毕竟15.98万-20.68万区间在当下的市场选择较为丰富，此车性价比不算突出，对此你们有什么看法呢？