家用不妨看这款，购车门槛比海豹EV低，还配50W手机无线充

比亚迪秉承良好的技术和性价比，在国内新能源领域地位颇高，插电式混动版车型销量一直可观，代表之作秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，因此在上月上市海豹(图片|配置|询价)DM-i，来填补中型车插电式混动的空位，本期看看该车是否具备性价比？

海豹DM

最低售价：11.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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首先其外观与海豹EV风格上存在变化，海豹侧重于厚重感，海豹EV侧重于运动年轻化，前脸低趴效果更为浓郁，但是大体轮廓保持一致，海豹DM-i配有发动机因此融入了横向线体格栅设计元素，两侧导流槽做了相应的变化，依旧动感表现不俗。

海豹DM-i侧面变化差异颇大，腰线更为凌厉，前翼子板的装饰组件采用镀铬装饰，侧裙采用镀铬饰条进行修饰，强化精致感；长宽高存在差异，海豹DM-i轴距2900mm，比海豹EV短了20mm，海豹DM-i长度为4980mm，海豹EV长度为4800mm，可见海豹DM-i侧面效果更为修长。

尾部尾灯均采用点正式尾灯设计，科技感得以延续，两车在定位上的区别导致保险杠上存在差异，海豹EV更强调年轻运动，因此下方保险杠采用类似扩散器的造型，海豹DM-i后保险杠设计稍显传统和稳重。尾部LOGO和尾灯设计存在差异化。

内饰方面海豹DM-i依旧是熟悉的海洋风格，但是与海豹EV存在一定差异，海豹EV采用悬浮式仪表盘，海豹DM-i采用内嵌式，整个中控台的架构更像是海洋里面的鲨鱼的尾鳍，相比于EV版本更具海洋的感觉，整体内饰视觉质感依旧表现不错。

除入门版外尺寸为10.25英寸，中控屏除入门版外均配15.6英寸，除入门版外其他车型屏幕尺寸值与海豹EV保持一致。内置配置依旧保持5G网络，对于OTA升级，GPS导航系统，导航路况信息展示等，有着良好的加持作用，同样支持应用商店，强化车机配置的体验感。

配置方面该车依旧延续EV版本的良好基因，拥有L2辅助驾驶，5种安全预警系统，并线辅助，道路交通标识识别，上坡辅助，4种驾驶模式，远程控制，遥控移动车辆等，部分车型配有手机无线，充电功率升级为50W，为了应对大功率充电在无线充电板加装风扇。

前扶手前端造型进行变动，不再是EV版本的类型，变化为更为方正的台面，依旧小巧的电子档把，边缘融入钢琴烤漆面板，强化内饰装饰效果，组件布局规整，操作简单明了，盲操也不易失手。

虽然2900mm的轴距相比于EV版本缩短20mm，但是空间表现依旧表现不错，该车地板高度依旧偏高，毕竟电池包在下方。海豹DM-i的车型天窗不再是EV版本的全景天幕，而是可开启全景天窗，通透性表现稍强。

低配版本座椅配置表现稍弱仅主驾驶座椅支持电动调节，中高配前排均配电动调节，部分车型还配有加热通风以及主驾驶记忆功能，顶配版本后排还配有通风加热功能，全系标配前后扶手，后排比例放倒。

动力方面分两种：

1.5L插电式版本，燃油引擎拥有81kW(110Ps)，电机功率为145kW(197Ps)，采用CVT无级变速箱，电池容量为17.6kWh，最大快充功率为38kW，同样支持常见的VTOL移动电站功，纯电续航121km。

1.5T插电式版本，燃油引擎拥有功率为102kWh(139Ps)，电机马力为160kW(218Ps)，电池依旧是17.6kWh，配置和纯电续航保持一致，均是121km的纯电续航，顶配版本电池容量为30.7kWh，最大充电功率为69kW，纯电续航200km。

悬挂方面EV版本用的是前双叉臂式后多连杆独立悬挂，DM-i版本因增加了燃油引擎，对空间要求相对较大，因此采用熟悉的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，悬挂操控性相比于EV版本表现稍弱。悬挂带来的舒适性并不会对舒适性带来明显影响。

海豹DM

最低售价：11.98万起最高降价：3.00万

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总结：可见海豹DM-i与海豹EV完全走的不同路线，海豹注重年轻的消费者群体，海豹DM-i更侧重中年消费群体，在购车门槛上海豹DM-i起售价16.68万，海豹EV版本起售价18.98万，价格上海豹DM-i略有优势，作为家用款式我更看好海豹DM-i车型，可油可电相比于EV版本车型没有续航里程焦虑，还有就是可开启全景天窗更贴合家用，你们认为呢？