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比亚迪唐DM、秦DM、宋DM算得上是比亚迪的“功臣”，在2015年-2018年期间，凭借着最高达51.88万元的售价带动了中国品牌的成长。自从唐DM换上Dragon Face设计语言后，市场份额暴增，而DM-i和DM-p技术的到来，则进一步增强了比亚迪在20-30万区间的市场竞争力。
比亚迪“顶梁柱”，DM-p四驱战神版性能出挑
值得一提的是，时间转瞬过去8年，但比亚迪唐DM的性能有增无减（2015款唐DM 2.0T四驱极速版加速4.5秒破百，NEDC工况下综合油耗2L/100km；2023款唐DM-p 215KM四驱战神版加速4.3秒破百，WLTC工况下综合油耗0.77L/100km），在这个崇拜BBA性能车的年代，消费者已然意识到唐DM在油耗和性能之间做到了平衡。
而在唐DM主打的20-30万价位区间中，有且仅有问界M5、领克08 EM-P、摩卡DHT-PHEV可以对其形成竞争，但由于座椅布局以及车型定位存在差异，所以后面几款车型实际上对唐DM造成的威胁基本可以忽略不计。但无法让人忽视的是，有不少消费者手握30万购车预算，在定位更高的唐DM-p和汉兰达双擎之间徘徊不定。他们一方面对丰田的油电混合动力系统技术可靠性深信不疑，另一方面又被比亚迪DM-i插电式混动技术宣称的低油耗、高性能牢牢吸引着。
可不管怎么说，在越野领域，无论是唐DM还是汉兰达双擎，都有些力有未逮。就拿2023款唐DM-p 215KM四驱战神版来举例，搭载1.5T混动专用发动机，最大功率139马力，峰值扭矩231牛·米，匹配双电机驱动系统，电机总功率490马力，峰值扭矩675牛·米，如果要具象化这套动力总成的性能，可以参考一下奔驰G 500的动力性能。作为参考，奔驰G 500搭载4.0T V8引擎，最大输出功率421马力，峰值扭矩610牛·米，官方零百加速5秒9。
如果单纯对比账面性能的话，唐DM-p 215KM四驱战神版的优势较大，虽然取消了传统变速箱，但后桥也带有差速锁，支持电动四驱，拥有一定的越野通过性。也就是这么一套动力水平，售价30.98万元，和汉兰达、奔驰G级一比较，似乎还挺有性价比的。可在即将上市的方程豹-豹5(图片|配置|询价)面前，它的性能还值得推崇吗？关于这个问题，我想通过一次试驾经历，可以给到大家满意的答案。
静态体验豹5，内饰有诚意
据了解，方程豹-豹5共推出3款车型，包括探索版、领航版、云辇旗舰版，其中云辇-P液压智能车身控制系统是顶配的专属配置。我们本次试驾的车型是领航版，没有云辇-P这项功能。关于该车的外观，我想大家都不陌生，前后轮廓方方正正，灯组的原创度也比较高，但和北京越野新出的BJ40“撞衫”了，特别是前灯组环绕式设计，让人有些小尴尬。
坐进车内，三联屏的中控台布局给人眼前一亮的感觉，但和当下主流的新能源内饰一比，又觉得少了些新颖气息。不过，仔细观察就会发现，在门板、中控台下方都采用“一环套一环”的设计，就设计风格来说，比较独特。此外，在用料层面，这款车的表现也不错，门板内侧扶手、中央通道、方向盘、座椅等处均有软性材质包覆，做工精致，上手柔软度较好，局部还有金属元素装饰，虽然视觉元素有些驳杂，但个人觉得要比极简的内饰风格更有调性。
与此同时，作为一款新能源越野SUV，豹5在内饰设计方面更侧重营造机械美感，保留了大量的实体按键。但这还不是关键，关键是它的电子换挡杆支持升降，当车辆启动时，换挡杆会缓缓从“马鞍”状的功能区域升起，仪式感比较到位。而在主流厂商惯用水晶挡把设计的当下，豹5舍弃了同质化的水晶挡把设计，而是转而在挡把的后方设计了一排水晶功能按键，造型通透大小适中，看起来就像是宝石一样，按压下去有一定的阻尼，使用起来并不廉价。
车机交互部分，从座舱的左侧往右看，分别是12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏，以及12.3英寸副驾娱乐屏。这里值得一提的是，入门版探索款并没有副驾驶娱乐屏，取而代之的是一块和门板内侧扶手区域材质相同的钨钢色饰板。车机系统和之前公开的参数保持一致，是全新的FiLink智能互联系统，界面UI设计以扁平化为主，底层操作逻辑简单，不需要多少学习成本，但因为试驾车型还是工程车，所以最终系统流畅性结果还是要看量产车的表现如何。
配置方面，我们试驾的这辆领航版拥有座椅通风、加热、按摩功能，扶手箱带有独立压缩机，支持制冷加热，内部还设有一个调节扶手箱内温度的旋钮，制冷范围为-6℃到6℃，制热范围是35℃到50℃，可以满足不同用户群体差异化的舒适性乘车需求。而且在中央通道的前方区域还有一块功率达到50W的手机无线充电面板，可以同时放置两台手机，但只有靠近主驾驶一侧面板拥有充电功能。
此外，新车还配有3种主动香氛系统、50英寸HUD抬头显示、18扬声器帝瓦雷音响，其中香氛系统的作用不必多说，HUD抬头显示效果清晰，可同步显示辅助驾驶状态和导航信息，扬声器品牌知名度在外，对于喜欢“豪华”的朋友来说，豹5的配置没有太多挑剔的余地。
空间方面，作为一款尺寸不算突出的中大型SUV，豹5的轴距只有2米8，很多人对这款车的后排空间都表示担心。试乘过以后，我可以负责任地告诉大家，后排空间表现和目前市场热销的紧凑型SUV相差不大。作为参考，我的身高为180cm，将前排座椅调整到舒适位置后，坐在后排后腿部大概留有1拳4指的空间，头部空间有1拳半的活动范围。此外，不管是坐垫还是靠背，上手按压时都有不错的下陷感，坐上去以后两侧位置会有小幅的包裹感，且因为后排地台为纯平设计，所以即便坐在正中间也不会太难受。
至于后备箱空间的装载能力，和预期表现相当，内部空间规整宽大，可以轻松放入3个24寸的标准行李箱，同时还能装得下随车旅行的大包小包物品，再加上220V的外放电功能，对于露营野炊等场景而言，实用功能性有一定保障。另外值得注意的是，这款车后排座椅放倒后形成的平面较为平整，但就是为了保证良好的越野通过性，地台离地高度不太友好，需要费些力气才能将东西搬到车上。
豹5动态试驾，越野能力可观
静态体验完毕后，我们再来看看豹5的动态表现怎么样？在开始之前，先介绍一下我们试驾的场地，这里是一块地面起伏幅度大、地形相对平缓的测试场地，正所谓术业有专攻，我们将驾驶模式切换到“山地模式”，并开启后桥差速锁和透明底盘功能，然后挂上D挡，途径波浪路、交叉轴、炮弹坑等测试项目。
在驾驶过程中，豹5整体表现较好，顺利通过了几项测试。而它高达220mm的最小离地间隙也为通过性打下了良好的基础，在应对需要爬坡的场景下，它还有着35度的接近角和32度的离去角，爬坡能力没什么问题。而在开启低速四驱的“豹式掉头”后，该车还可以实现最小3米4的转弯半径，在狭窄的路况环境中，脱困性较好。
行驶环境切换到常规的公路后，再看豹5的日常使用表现如何。动力层面，新车采用1.5T纵置发动机+双电机组成的DMO混动系统，系统综合功率达到505kW，其中光电机的输出功率就高达660匹马力，系统综合扭矩760牛·米，官方给出的加速成绩为4.8秒破百，比奔驰G 500、Jeep牧马人、丰田兰德酷路泽的动力强了不止一点。
实际开起来以后，豹5的动力真的没什么好担心的，而且现在但凡是双电机车型，动力性能都有正常高水平的发挥，这一点其实不算什么特色。相较加速而言，我更在意它的制动效果，因为刹车效果和动能回收力度直接决定了驾乘过程中的闯动感是否突兀。通过公路上的一段常规道路试驾来看，这款车的刹车轻踩就有明显的制动力，调校也比较线性，动能回收比较智能，可以较平稳地化解车身急减速带来的拖拽感。
打方向时，豹5这款车的方向盘就像是一般承载式的SUV，初段有比较大的虚位，调校和城市SUV相似，易于上手。而且在不同驾驶模式下，转向阻尼和精确度有所不同，运动模式下方向盘转向手感沉稳，指向也比较精准，随速增益效果做得不错。底盘部分，该车采用前后双叉臂式独立悬架，在车身姿态偏高的状态下，悬架对于细碎颠簸的过滤不够充分，但柔韧度较好。
结语
和传统硬派越野SUV相比，方程豹-豹5的产品力表现更为全面，抛开加速、爬坡性能不谈，其在智能化、豪华感、舒适度、通过性等方面也有更好的表现。结合新车30万起售的盲订价格来看，越野新能源化确实是一个大趋势，得益于高海拔地区更出色的动力释放，以及更好的燃油经济性，相信新车上市后首先冲击到的便是传统燃油中大型SUV的市场区间，其次才是唐DM-p。
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