绝对的操控展现，SR Max250 HPE小轮版动态表现

上一期，我们给大家介绍了SR Max250 HPE小轮版（以下简称：SR Max250）的静态表现。众所周知，SR Max250以其出色的动力表现和独特的设计风格，在国内市场占有一席之地。这一次，我们将着重对它的动态表现进行一次全面且深入的测评。

动力平台

首先，我们从SR Max250的动力系统说起。这款车配备了一台250cc的高效能引擎，其最大马力为26匹，最大扭矩为22.5N·m，这样的数据在同级别车型中可以说是相当出色。这台发动机的压缩比达到了11:1，是一台偏运动的高转高压缩比的高性能发动机。仅从纸面参数来看，SR Max250所搭载的这台发动机具备越级挑战300cc排量对手的能力。

而且，它采用了新一代的HPE（High Performance Engine）技术，使得这款车在行驶过程中，无论是低速还是高速，都能获得流畅且强大的动力输出，同时综合油耗相较上一代降低了10%。在实际驾驶中，你会明显感受到这款车的动力表现十分出色，无论是平稳行驶还是加速过程，都能给驾驶者带来一种稳定且自信的驾驶体验。

动力表现

在实际的动力表现上，SR Max250的闪光点远比纸面数据亮眼。本次测试中，SR Max250的初段加速相较于上一代车型有所不同。起步阶段，上一代车型的起步转速在3000转左右，相对来说是比较滞后的起步体验。而这一代的起步转速在2000到2500转之间，以适应更多的日常使用场景。

静态加速能力方面，在0~60km/h这个速度区间SR Max250对比普通家用轿车有一定优势。城市骑行在红绿灯起步阶段，SR Max250基本上起步都走在大多数车的前面。在60km/h这个速度往后，一直延续到100km/h这个阶段SR Max250的整体动力表现呈现出标准的巡航动力曲线。油门拧下去，发动机不会太声嘶力竭的输出动力，而是以一个比较线性的方式，将源源不断的动力输出至后轮。在100km/h往后的急速阶段，由于SR Max250所采用的发动机是高压缩比高转速的发动机，所以它的急速远在官方给出的130km/h急速数据之上。

驾乘体验

接下来，我们来看看它的驾乘体验。SR Max250采用了小径轮胎设计，这使得它在操控上有着明显的优势。小轮版的设计，使得这款车在通过弯道时，能够更好地保持车身稳定，提供更高的操控性能。而且，其轻质化设计也使得这款车的操作性非常出色，即使是新手驾驶者也能轻松掌握。

关于驾乘姿态，我在静态测评时说过，170cm身高的同事可以双脚掌着地。而在动态驾乘姿态的表现上，SR Max250则更友好，长轴距带来的富裕空间可以让180cm的骑手以一种轻松的姿态对车辆进行操控。

而轻松的操控姿态，造就了SR Max250独特的骑行三角。相对直立的骑行姿态，搭配宽厚的阶梯式坐垫，让人有一种骑巡航车的错觉。这对于SR Max250的长途摩旅能力是一个质的提升。

震动抑制方面，SR Max250除了在怠速阶段有部分震动之外，其余时间都处于一个比较安静的状态。怠速阶段的震动也是由于踏板车型独特的传动结构所造成的，这不仅限于SR Max250，多数踏板车型在怠速阶段震动感受都高于骑行阶段，这属于正常现象。

操控体验

说到操控，自然要从一辆车的刹车开始说起，毕竟影响一辆车速度的因素不仅局限于发动机，刹车也是很重要的部分，这决定了你对这辆车的一个驾驶信心。

至于刹车性能，SR Max250同样表现优秀。它配备了前单碟刹双活塞卡钳和后单碟刹单活塞卡钳，这套组合刹车力道线性，反应灵敏。搭配高抓轮胎，无论是在干燥还是湿滑的路面，都能提供稳定且可靠的刹车力度，大大提高了驾驶安全性。另外，SR Max250所搭载的ASR系统在雨水、烂路、泥地骑行也提供了非常全面的安全保障，在我们测试泥地阶段，ASR的介入表现优秀。

动力和刹车决定了SR Max250在直线上的速度表现，弯道部分更看重一辆车的减震和车架表现。得益于KYB 可调式气囊后减的加持，SR Max250在高速弯上的支撑性不错且路感清晰，尤其是在弯心阶段，骑手可以清晰的感知弯心的路面情况。至于低速弯的表现，虽然250cc排量的车轴距较长，但我们这一辆是小轮版，在一定程度上提升了整车的灵敏度和低速灵活性。至少我们骑行在鹅岭二厂的盘山小路上，SR Max250的表现是这样的。

结语

总的来说，SR Max250无疑是一款性能优秀、设计独特的中排量踏板摩托车。它的动态表现出色，无论是动力、操控、舒适性还是刹车性能，都能给驾驶者带来满意的驾驶体验。如果你正在寻找一款性能出色、价格适中的摩托车，售价26800元的SR Max250 HPE小轮版绝对值得你考虑。