标配双电机输出超过450千瓦 电动保时捷Macan抢先了解

基于大众PPE平台的电动保时捷Macan原型车，已经开放给媒体测试，感受电动化的未来。虽然驱动形式不同，但新车将会保留Macan的名号，与此前的燃油版共同销售。到2025年，消费者可以在经销商处，选择两个不同平台的Macan。

Macan EV

最低售价：59.80万起

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新车基于PPE平台打造，配备容量约100kWh的电池组，在WLTP测试中，续航超过500km。Macan全系标配双电机四驱系统，但提供三种不同功率的设置。虽然动力系统已经完全改变，但保时捷的工程师并没有为电动Macan提供单踏板模式，刹车还需要将右脚挪到刹车踏板上面来。

保时捷并没有完成最终的车款命名，但应该会遵循现有的4、4S或是Turbo的命名规则。保时捷目前也没有明确动力参数，但顶配的版本应该会有超过450kW的输出。虽然动力增强，但是电池的重量也会使新车的重量超过目前的Macan GTS。当然除了重量之外，新车的售价显然也会高于Macan GTS。

按照以往的经验来看，因为座舱底部电池的存在，电动汽车的坐高会略高一些。但新车的座椅位置低于目前的燃油版本，这得益于新的座椅设计。当然，新的设计也没有影响到座椅的舒适性和支撑性，并且仍然提供加热和通风功能。

车内设计与新款卡宴非常相似，配备曲面数字仪表，提供与Taycan相同的三屏布局。中控触屏支持Android Auto和CarPlay，选装的附加屏幕似乎也可支持。车内除了氛围灯外，还增加了新的LED灯带，能够提供一些简单的指示功能，比如驾驶模式的更改或是闪烁告警功能。后排提供了一对USB Type C接口，并且有着充裕的空间。

显然，新的电动保时捷Macan会给驾驶者带来更强的动力，以及更多的驾驶乐趣。PPE平台的800V高压技术，也可以节省一些充电时间。但电池价格，以及充电便利性仍然会让部分消费者望而却步。另外电动机的功率优势，也让传统跑车的性能优越感荡然无存。电气化的保时捷还能打动消费者嘛？