REGEN ON DEMAND：在方向盘上刹车

虽然凯迪拉克的纯电SUV Lyriq已经上市有一段时间了，但这台车在路上的能见度确实不高。不管大家喜不喜欢它，但无可否认它确实提供了不少有别于传统凯迪拉克车型的用车体验。其中比较吸引我的，就莫过于它方向盘上的刹车拨片——一种可以直接将车刹停的“新”刹车方式。

图：许多汽油车的方向盘背面都有换档拨片，纯电的Lyriq也有。当然，这台没有发动机的车并不需要拨片进行换档操作，取而代之的是刹车功能。

当你坐上Lyriq，手握方向版，左手手指就会自然地落到一块拨片上。这块拨片是一块刹车拨片，它有一个很玄乎的名字——REGEN ON DEMAND。不知道大家能否领悟到这个命名的真谛，反正我是完全get不到。无论凯迪拉克给它取多花里胡哨的名字，它实质上就是一块有行程感应的拨片，类似于PlayStation4游戏机手柄上那两颗扳机键。当车辆处于行进过程中，司机可以通过不同深浅的拨片按压，控制车辆电机产生相应强度的动能回收，从而起到刹车效果，且过程中传统的刹车系统并不参与制动。

图：此前不少电驱车用户反应，“单踏板模式”容易改变司机的肌肉记忆，在突发情况下容易错把油门当成刹车。

如今有了REGEN ON DEMAND，踩错油门的发生概率应该能降低许多，毕竟一手把拨片按死，车确实能完全刹停，只是刹车速率可能远不及传统刹车系统罢了。把动能回收制动这一项功能，从传统的两块踏板上抽离出来，可能会是更科学、更保险的设计。其实这样的设计也并不是这两年才有的新科技，早在

10年前，凯迪拉克就已经在使用这项技术。而搭载REGEN ON DEMAND的第一款车型，不是Lyriq，而是ELR。

图：ELR是凯迪拉克在2014年推出的插电式混合动力轿车。通过其双门、四座的造型也不难发现，它更多是凯迪拉克的一款“试水”产品。ELR只卖了两年，截止到2016年停售之际，它的总产量还不足3千台。

图：虽然是快十年前的车，但ELR还是有很多值得细品的技术细节。譬如摆在前后二轴之间，“T型”排布的电池组。这样的设计既能保证电池容量，也能为乘员乘坐区域腾出垂直空间，吊打现时一众纯电轿车。

图：除了凯迪拉克，雪弗兰旗下有几款车型也在使用REGEN ON DEMAND。因为功能都是一样的，这里就不一一介绍了。

如果从实用性的角度思考，这项功能不但能加强用户使用动能回收的频次，增加电池续航，还能减少刹车片的磨损，一举两得。但如果你正好是Lyriq的用户，也正沉浸在这项功能所带来的便捷中，此时还是要郑重提醒你一句：REGEN ON DEMAND虽好，但紧急情况下能救命的仍然是刹车踏板，可切勿将这块拨片完全替代脚下的传统刹车系统！