能量回收支持三档调节，通过性不错，吉利几何E驾乘体验分享

吉利几何E是纯电小型SUV市场里比较受欢迎的一款车，比较适合预算7-10万元内，大部分时间市区通勤的年轻消费者，产品在设计、操控、舒适性和续航方面，有自己的特色，下面我们结合实际驾乘，跟大家分享一下吉利几何E的真实表现。

吉利几何E萤火虫

最低售价：5.98万起最高降价：0.70万

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外形方面，吉利几何E造型比较圆润，尺寸只有4006/1765/1550mm，提供茉莉白、樱花粉、薄荷青三种配色，都是偏向年轻女性消费者的色系，车身下沿带有大面积熏黑包围，突出一定的运动气息，也能照顾到部分男性消费者的口味。

它的底盘离地间隙为165mm，像我们平时遇到的一些非铺装路面、坑洼路面、路沿石，甚至一些轻度积水路面，吉利几何E都能比较轻松的通过，不会剐蹭底盘，受益于纯电架构，也不担心涉水之后车辆熄火等问题，偶尔户外轻度越野完全可以尝试。

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吉利几何E采用电动助力转向系统，单速变速箱的好处是动力输出非常线性，而且电驱的特点就是起步快，很多人初次驾驶或者乘坐容易晕车，不过跑起来之后的再加速，你会感觉有点后继乏力，如果你想要提速超车的话，82马力和130牛米扭矩输出会有点吃力。

它提供能量回收系统，支持三档调节，低档位的感受好很多，松开电门之后的拖拽感没有那么强烈，中高档位会感觉比较明显的拖拽感，类似于急刹车的感觉，建议大家平时市区驾驶就调整到最低档位。

不过这种高档位能量回收也有好处，它的制动反馈非常线性，你只要踩下刹车踏板，系统就开始发挥效果，不会出现初段空踩不减速的情况，属于踩多少有多少的类型，配合高档位能量回收，你会感觉制动效果明显改善。

吉利几何E采用该级别常用的前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，整体调校偏软，座椅的填充物也比较柔软，乘坐感受很舒服，但不足之处就是对于肢体的支撑性不是特别强，比如在紧急变向期间，驾乘人员会感觉座椅的包裹性不是很到位。

悬架应付市区大多数路况没有问题，可以过滤大部分路面颠簸，但如果是走减速带、坑洼路况时，你会感觉后排有跳动，所以它并不适合激烈驾驶。

它的轴距是2485mm，像我的身高是1.78米，前排座椅调整到最佳坐姿之后，进入后排坐好，膝盖距离前排靠背还有一拳的余量，谈不上宽敞，但也没有感觉特别局促，如果是同时坐下三名不胖的成年人，1765mm车宽倒是可以提供不错的横向空间。

最后来谈谈它的续航体验，提供了29.67kwh和39.3kwh的两种电池组，分别实现301km、401km续航，我们满电情况下驾驶301km版本跑市区短途，得出的实际续航里程介于260km左右，基本上是官方续航里程的85%-90%的水平，考虑到这个季节温度不算低，其电耗能控制在10-11kwh/100km。

我们用家充桩接近5个小时充满电，外面的快充桩则仅需要大概30分钟，可以补充50%左右的电量，处于该级别较好水平。

结束语：此次体验重点围绕转向、加速、能量回收和续航展开，吉利几何E的总体表现不错，它更适合都市一族的短途代步，体格小巧、操控灵活、电耗较低，像年轻人、情侣，或者三口之家，使用这款车还是可以的，节假日偶尔户外自驾游也没有太大的压力，跑高速的话不太赶路，总体就这些感受，下一期会分享它的安全、配置、智能化等体验。