对于身处大都市的年轻人来说,日常出行肯定离不开汽车,但考虑到车流量大、堵车频繁、车位紧张等现实情况,选择小巧灵活、购车用车成本低的产品,是比较靠谱的。比如最近我们一直在用的吉利几何E,就是一款偏向于都市年轻人的小车,那么它的实车感受到底怎么样呢?
外观设计
吉利几何E定位小型SUV,外形设计虽然简单,但细节修饰更注重个性化的特点,比如前脸贯穿式LED日行灯、独立远近光灯头,以及灯头周围的荧光饰条,看起来比较可爱,车尾采用L字形尾灯组,车身下沿加装厚重的熏黑包围,可以很好的保护车体,另外配备的205mm宽胎,主要是改善行驶稳定性,其提供樱花粉、薄荷青和茉莉白配色,比较倾向于年轻人和女性消费者。

座舱体验
吉利几何E的座舱设计追求简约和时尚气息,比如配色与车身同色,可以呈现多周色彩组合效果,方向盘采用皮质包裹,这种外包材料经广东省微生物研究所权威鉴证,对大肠杆菌、金黄色葡萄球菌等抗菌率超过99%,且抗菌效果长期有效,同时可以防止因下雨或长期使用发霉,市区中低速状态下转向手感比较轻盈,高速状态下会逐渐变得沉重起来。

中控台配备9.8英寸彩色仪表盘+10.25英寸触控屏,两者组成连体大屏模式,其中310km星光、401km荧光两款车配备怀挡式电子档杆,进一步释放中央控制区空间;它的车机系统响应速度不是很快,比如在通电、倒车的时候,屏幕需要一点时间才能反应过来,尤其是倒车期间感觉跟不上切换挡位的速度,稍有延迟。

它的座椅采用了婴儿级生态材料,所以即便是新车,进入座舱也不会感觉有异味,以及甲醛含量超标的问题,在这一代车型上终于增加了后排靠背整体放倒功能,毕竟它的后备箱初始容量不算大,偶尔出门想要多拉一些物品,后备箱就很难满足需求,现款放倒后排可以扩展到1000L容量,可以同时存放12个20吋的行李箱,但你也只能坐2个人。


实车使用体验
先来看内部空间,吉利几何E车长4006mm,轴距2485mm,数据方面没有优势,我们同事身高1.7米,前排调整坐姿之后,头部距离车顶棚还有一拳的空间,坐垫和靠背感觉非常柔软,进入后排坐好后,发现头部已经快要碰到车顶棚,实测大约有三指的余量,腿部空间是一拳零两指,换做我身高1.8米,同样的情况下,后排头部头发碰到顶棚,腿部还有四指的余量,大家可以根据自身实际,来衡量乘坐之后的表现。

后排提供了三个独立头枕,但不支持调节,理论上是坐得下三名成年人,我们测试后发现,坐垫长度略有不足,对于大腿承托性还有改善的空间,但是得益于1765mm车宽,我们三个人的臀部和上肢倒是没有感觉特别的拥挤,理性来说,5个人出行的话,中短途还是可以应付。

吉利几何E虽然车子小,但内部提供了多达33处储物空间,包括前后车门、扶手箱、副驾驶手套箱,以及前排中央掏空部位、后备箱两侧等,都刻意设计了很多大小不一的储物盒,各种随身物品不担心没地方放。


再来看操控体验,205mm宽胎的感受确实比较好,比如跑到60-80km/h时速时,感觉车子依然比较稳健,踩刹车之后的制动感受也很好,实测百公里刹车距离短至38.1米,这个成绩还是不错的。
电门属于轻踩既有的那种感觉,即便是经济模式,舍得给油的话,还是感觉突然窜出去,切换到运动模式,这种反馈会更强烈,但中后段加速超车的表现不是特别好,属于初段迅捷、中后段平庸的类型,本身最高车速102km/h,跑高速不怎么赶路。

自带能量回收系统,支持高、中、低三个挡位调节,低档位的感觉跟油车没啥不同,几乎就是毫无回收的效果,这种模式适合害怕晕车的朋友,中高挡位会有比较明显的拖拽感,后排乘客由于不像驾驶员那样提前有心理准备,所以很容易晕车,多人乘车,不建议使用。

它的底盘离地间隙为165mm,可以应付绝大多数路况,不担心剐蹭底盘,偶尔遇到不是特别深的积水路面,也可以安全通过,而且纯电动车的优势就是电池防护到位之后,不担心熄火、漏电、进水。
悬架调校谈不上出色,本身这个价位就不能奢求太多,大部分市区路况可以过滤路面颠簸感,但是像遇到坑洼路况、减速带,或者车速较快的通过非铺装路况,后排的跳跃感还是有点明显的,转向期间车身侧倾幅度也有改善的空间,它就是一台市区短途、低速代步的小车。

最后来看续航,我们测试的是401km荧光版,官方纯电续航401km,现在秋季温度适中,在反复充电、行驶之后,推算出实际的续航里程介于85%以上,满电情况下跑了大概360km以上,家里的慢充耗时5个小时充满,外面快充则半个小时多一点冲到80%,平均的电耗在10kwh左右。

结束语
吉利几何E指导价为6.98-8.98万元,主要面向低预算的年轻群体,市区驾驶非常灵活,平时一两个人用车的话,空间灵活性也比较高,不算低的续航和较高底盘,可以偶尔户外自驾游一番,总体来说是一个很好的代步工具,但你也别对它抱有太大的期望,比如舒适性、智能化体验等。


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