长城汽车硬磕技术，带着这样的Hi4技术再次成为消费者的宠儿！

随着新能源时代的来临，如何能在新能源市场的竞争中脱颖而出已经成为了各车企都在思考的问题，显然只有站在用户的角度，带来用户真正需要的产品才能打动“挑剔”的年轻消费者们，而长城汽车在新时代再次展现硬核实力，推出了Hi4电混四驱技术，

或许你会觉得，当下已经实现的Hi4上的创新似乎并不复杂，但实际上Hi4技术背后是对过往混动系统底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面的全维度革新，而在此之前行业中没有先例则成为了最大的难点。

“之前没有人这样做过，意味着我们没有任何先例可以去参考，完全要靠理论和论证的推理去从头开始。”作为Hi4总负责人，王超和他的团队找不到现成的“石头”，只能“摸着自己过河”，一步步向前推进。

“而且混动的应用场景和测试案例要比燃油车复杂很多，因为它不仅有发动机，还有电池，你要考虑低温情况、还有馈电情况，各种场景组合，样机出来发现新问题就要倒回去修改方案，这个过程有太多反反复复，蛮痛苦的。”但是，长城汽车的技术团队靠着对技术死磕到底的劲头，在无数个挑灯夜战后终于将过去的不可能变成了可能。

以发动机为例，之前汽油机行业发动机最高的压缩比是15.5:1，但是压缩比越大，发动机的效率就越高、性能就越好所以张梓龙的团队希望可以达到16:1的超高压缩比，别看只是0.5个点的提升，但是难度十分大，在做出了样机进行可靠性测试时，虽然一连跑坏了6台发动机，但是在失落后他们还是选择重新来过，开始抠细节，从冷却、燃烧等各个系统入手，终于找到了突破口，最终顺利通过了各项严苛考核，成功实现了16:1的超高压缩比，这个过程中光是专利就申请了20多个，很多结构创新不仅是国内没有，在全球也是首创。16:1的发动机压缩比不仅对Hi4来说意义重大，也将整个发动机行业的压缩比带到了一个新的高度。

随后，他们又逐个击破了各种难题才得以推出Hi4技术。显然，群众的眼睛是雪亮的，搭载了Hi4技术的车型在刚刚过去的十一假期，长城汽车就交出了喜人的成绩单：搭载了 Hi4 技术的哈弗枭龙 MAX 也在过去的几个月贡献了枭龙系列 90%以上的销量。

所以努力总是有回报的，希望长城汽车继续坚持技术研发，秉持着以用户为中心的态度，继续给我们消费者带来更多有诚意的作品！