理想MEGA外观细节公布，设计亮点比想象中多一些

近日，李厂长在个人社交媒体上晒出了理想MEGA(图片|配置|询价)的官图。两张图片一出，瞬间引起车迷和网友热议，毕竟在此之前流传的都是网友渲染图和谍照，如今终于一见真容。看看这款号称“50万以上所有乘用车中销量第一”的MEGA，到底有何能耐。

先不管美丑，就一个字：大

先看外观部分，理想MEGA简单粗暴的造型非常吸睛，与市面上常规MPV车型有很大差别。前脸星环灯位于风挡玻璃下方，大灯布局在保险杠两侧，比例有点奇怪。侧面别说是无腰线设计，就连侧滑门的滑轨都隐藏了起来。对于阅车无数的玩车弟来说，这样的设计都显得有点难以接受，有网友甚至已经开始玩梗：“每卖出一台理想MEGA，就有一列高铁失去车头”。

而且此前就有相关渠道消息称，理想MEGA的车身长度会在5300—5400mm之间，宽度2000mm左右，高度1800mm左右；并且得益于采用短前悬的设计，轴距将在3200—3400mm左右。单从这份数据来看，新车尺寸已经超越了市面上绝大多数MPV，包括腾势D9和极氪009等车型，足以想象其实车恐怖的视觉效果。

也是由于如此大的尺寸，新车面对当下国内大部分停车场和小型街道路面应该是比较困难。所以为了优化驾驶和用车体验，理想很可能会将其尾门铰链位置向前移动，以开启尾门时尽量减少后方所需空间；并且还有很大可能性搭载四轮转向等配置，提高灵活性。

虽然外观设计永远是一个产品给消费者带来的第一印象，而且这款MEGA确实比较雷人，但咱们不得不承认，每一款划时代的产品都颠覆了当代消费者的审美趋势。从这一点来看，理想MEGA和特斯拉CyberTruck很像。这两款车型的辨识度和回头率都是当下任何一款相同类型产品不可比拟的存在，至于好不好看，本身就是见仁见智的主观判断；够扎眼，才是大多数外协消费者喜欢的重点，从这一点来说，理想的设计部门就值得发一次大号年终奖。

而且只要产品实力过关，造型什么的任由消费者自我调教即可，毕竟这样的例子也不在少数。

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追求风阻有利有弊

结合开头所述，李想此次配文为“直接猜风阻系数吧”。侧面说明其对于这款MEGA的风阻表现非常有信心，而且性能也大概率会给市场带来一个惊喜。这也难怪，毕竟造型已经被设计成这样了，如果再不打打“为了风阻”的旗号，属实有点说不过去。

有些同学可能会问，如此费劲去追求风阻，难道不会得不偿失吗？其实风阻对汽车的影响非常大。据资料显示，当汽车以80km/h的速度行驶时，会有60%的动力都将用来克服风阻。而且对于新能源汽车来说，风阻系数每降低0.02cd，即可增加3公里的续航里程。

结合此前的消息显示，理想MEGA还将会是理想汽车与宁德时代合作后首款搭载4C麒麟电池的车型，对此各方为其电池系统都做出了一定优化策略，利用最大5C充电倍率，还有800V纯电高压平台和超级充电网络的加持，实现了充电9分30秒续航400公里的充电效率。新能源车最为致命的续航焦虑得到了解决，日常用车体验反超燃油车型，无疑是一笔非常划算的买卖。

当然，有利就会有弊。为了追求风阻更低的水滴式造型，理想MEGA采用了MPV车型最忌讳的溜背式车顶线条。之所以忌讳，是因为MPV车型诞生之意就是为了集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性和厢式货车的功能于一身，空间大和舒服才是该领域车型最为重要的立足之本。

而下溜的车顶显然对后排乘客的纵向空间表现有一定影响，虽然搭配上全景天窗能有效解决视觉上压缩空间带来的压迫感，但受限于高度，还是很有可能出现顶头等严重影响乘坐体验的情况。不知道未来理想的团队会对此提出什么样的解决方案，对此玩车弟会在特地之后的试驾过程中着重体验，是骡子是马一看便知。

内部配置值得期待

有仔细观察的小伙伴们应该也发现了，这款MEGA光是前脸部分就有6个雷达传感器和1个全景摄像头，尾部上方也有一个摄像头和诸多传感器，前挡风玻璃上方还有一个激光雷达。借此能够判断的是，新车大概率搭载流媒体后视镜和360°全景倒车影像，当然，对于一款接近5米4的车型来说，此类功能也只能算做必需品。

根据此前理想汽车家庭科技日公布的消息，理想汽车的人机交互以及城市NOA辅助驾驶功能将得到升级，而这些变化预计也会直接应用在理想MEGA上。除此之外，新车还将配备理想汽车自研的认知大模型Mind GPT，搭配所谓多模态交互视听融合，增加语音控制指代方向，识别模糊指令（类似说“我好热”，即自动打开空调等操作），再接入更多控车、体验的交互，时刻监控车内各项信息，使得人机交互体验变得更加丰富和便利。

至于智驾部分，玩车弟则不抱太大期待。数据显示，近两年理想研发费用占比持续下降，从巅峰期的接近20%一路滑落至10%左右。而且2021年李想在社交媒体上号称“2022年智驾技术达到和华为、特斯拉正面较量的水平”，到如今隐藏推文，对后者的定位从正面较量变成了避其锋芒，前后态度转变不禁令人感到唏嘘。

但好在现阶段L2及以上级别高阶智能驾驶技术渗透率都仍未触及天花板，截至去年年底不过35%左右，所以理想还有时间追赶。再加上L系列所搭载的各方面辅助驾驶功能对当下政策法规背景下的驾驶环境已经完全足够，MEGA对此只要不做减法，就是胜利。

更何况，理想的核心卖点之一本身就在冰箱、沙发和大彩电上面，对于MPV车型来说，舒适性配置只会比SUV更加重要，所以在MEGA身上，这类奢华的功能只会更加完善。就比如车机芯片方面，现阶段不拿出一个8295，估计都不好意思卖50万。

挥之不去的跳楼梗

说得再多，目前也还处于预测阶段，相关渠道消息称新车预计于12月正式发布，2024年1月到店，2月开启交付，时间还早。之所以这次热度这么高，也主要是因为理想总裁李想5月份在其社交媒体上转发来自网友对MEGA的新车渲染图，当时大放豪言不可能是这样的设计，如今啪啪打脸，引来众多圈外吃瓜群众。

黑红也是红，早年间有过汽车媒体经验的李想，已经熟练掌握了互联网营销的技巧。这种制造反差的营销方式，引起广大网友对新车型的关注和讨论，可以说“无成本”便大幅增加了话题度和曝光度，提高了品牌知名度和关注度。

话又说回来，作为这么一个车企领导，一言既出驷马难追，跳楼肯定得跳。等MEGA正式上市的时候，李想直接在发布会上安排一个“从天而降”的情节，不仅完美圆梗，拉大格局，还又一次制造了话题，一石二鸟，岂不乐哉？

但营销终归是手段，销量才是王道。从数据上来看，MPV车型在2022年的销量为94.3万辆，而SUV和轿车分别为940.8万辆和1019.3万辆，前者还是属于相对小众的市场。但今年以来，MPV国内市场零售同比增长18%，二胎政策、家庭大型化的趋势令MPV成为新一轮蓝海。

乘联会数据显示，今年9月，MPV销量排行前10名的车型分别为别克GL8、腾势D9、传祺M8、赛那、格瑞维亚、五菱佳辰、奥德赛、菱智和传祺E9 PHEV，虽然其中有部分车型主打低价，但主力市场还是30万以上车型的天下。结合理想的规划，MEGA预计售价将保持在50万元以上，所以也不必太担心定价过高的问题，咱国人消费得起。

现阶段，大家就老老实实期待实车的整体表现吧，等开始媒体试驾阶段，玩车弟会第一时间为大家带来体验感受，敬请关注。

编辑/Sugeng