双电机四驱零百加速6秒8 综合续航1200km 这款国产插电SUV实力不俗

插电混合车凭借其既能充电又能加油的特点，成功解决了里程焦虑和用车成本问题，博得了不少车友的喜爱，笔者此前就做过多款这一类型车的测评。

近期，专注SUV品类十年的哈弗，就在其主攻新能源的全新“龙”序列产品矩阵下，推出了一款中型插电混合SUV——枭龙MAX，售价区间15.98-17.98万元。

接下来就让我看看这款车都有哪些产品特色。

哈弗枭龙MAX

最低售价：11.68万起最高降价：1.50万

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外观方面，哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)车身尺寸长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距2800mm，定位中型SUV。

前脸运用了时下流行的无边界式中网，内部渐变式的镂空菱纹相当精致，封闭化的形态似乎在隐隐向你传达着“我是一款新能源车的身份”，而底部的倒梯形进气口则很有主动式进气格栅那么点意思。

车头最具辨识度的特征当属獠牙式日行灯，配合窄长头灯相当犀利，整体明显更照顾年轻人群审美。

车侧形态与其他哈弗车款区别不大，让人能立刻联想到之前的老大哥F7，镀铬车窗线的使用算是对档次感的一种拔升，并在尾部形成上扬姿态；轮胎尺寸前后均为235/55 R19。

哈弗枭龙MAX

最低售价：11.68万起最高降价：1.50万

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来到车尾，会看到其形态和车头有着很强呼应，运动气息更浓厚，如狭长的尾灯、中央凸起的扰流板，还有底部两侧下扩散器的镀铬勾勒。

进入枭龙MAX车内，最吸睛的便是贯穿整个中控的带鱼屏，中控屏与副驾娱乐屏尺寸均为12.3英寸，内置了Coffee OS智联车机，支持OTA在线升级，使用流畅感在同级车中处中上游，不过略显遗憾的是全系均不支持5G网络，在车上看高清剧可能不会那么畅爽。

个人比较喜欢这块外形不落俗套的不规则样式液晶仪表，相较于传统四方的直角造型大幅降低了审美疲劳。

换挡方式采用怀挡，让中控台面看上去更清爽。

此外很具新意的设计在于传统换挡杆区域，中间是一串竖向排列的镀铬按键（空调控制区），两侧则放置了两块大尺寸无线充电面板，并且支持快充，非常贴心。

内饰用料上，新车相当厚道，不管是中控台面还是方向盘座椅都用了大面积的软包材质。

由于枭龙MAX配备的电子换挡，因此挡把区域下方留出了一块开放式储物格，能放不少物品。

常规状态下，其行李厢容积为551L，放倒后排后可扩展至1377L。

新车后排空间较为充裕，身高1米8的笔者曾试坐过，腿部空间约两拳左右，同时地台也是完全纯平了，对中间乘客相当友好。

枭龙MAX配置相当全面，全系标配胎压检测、倒车雷达、全景影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、无钥匙进入/启动、前排座椅加热、LED自动头灯、自动雨刷、19英寸轮圈及六安全气囊。

中配车型增加了L2级驾驶辅助；顶配车型增加了自动泊车、循迹倒车、感应尾门、HUD抬头显示及手机无线充电等。

最后我们好好讲讲枭龙MAX这套插电混合动力系统，其基于长城Hi4技术打造，由一台1.5L自然吸气发动机和双电机共同组成，系统综合功率205千瓦，综合扭矩585牛米。续航方面，枭龙MAX全系配备容量19.27度的三元锂电池组，NEDC标称纯电续航105公里。

新动力系统这回新增了纯电四驱模式，百公里加速用时不仅缩短了1.8秒，还令车辆行驶稳定性（雨雪天气）和脱困能力有了进一步提升，更重要的是，可以让驾驶者享受到纯电动车特有的动力零延迟、顺滑提速的驾驭体验。

全新Hi4特有的ITVC智能扭矩矢量控制系统，可智能根据车轮打滑情况，做出毫秒级扭矩分配，在确保安稳行车的同时主动适应驾驶者的开车习惯。

另外，在面对高速过弯情况时，这项科技还可实时测算车辆行驶轨迹，对车身姿态进行快速修正，向低负载一侧车轮施加制动，有效避免车辆失控（推头或甩尾）。

得益于前后双电机的布局，枭龙MAX的前后轴荷分配做到了接近50:50，这样的配重也更有利于提升车辆的过弯极限。

除以上外，这套Hi4动力系统的另一大亮点，就是拥有出色的运作效率，直白说就是燃油经济性较高。其采用的2挡DHT变速箱，结合两驱/四驱两种驱动形式，可实现九种不同的动力输出组合，不管是行驶在拥堵的市区、畅通的高速，亦或是崎岖的非铺装路面，其都会智能地施以对应的动力传递形式，从而实现性能和油耗的双重兼顾。

总编点评

当前国内15万级插电混合SUV市场的竞争相当火热，枭龙MAX的竞品有包括比亚迪宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、吉利银河L7等一批产品力强悍的车型，压力还是蛮大的。不过考虑到哈弗一贯的亲民定价和高性价比优势，重点是其能在15万价位推出一款中型SUV，颇有些要和同级紧凑型（合资）竞品打错位竞争的意思。

凭借长城自研的高含金量Hi4动力系统及相对高规格的配置水平，笔者认为哈弗枭龙MAX还是有希望争夺出一片属于自己天地的。