电池的均衡电路

均衡电路是为了平均电池组中每个电池的电量，因为它们是一起干活的，其中一个没电了就全体下班。可是每个电池容量不相同有大有小，容量小的电提早用完，这时容量大的电池中还有电，不用太浪费，所以人们开发了均衡电路，把多余的电大家平均分一下。都有电了又可以再干一会，让车主延长里程。

均衡电路分二种，主动与被动。主动均衡是发现两个电池之间的电压差值达到一定值时，开始起作用。被动均衡是发现某一个电池电压超过或低于一定值时，开始起作用。

被动均衡有以下二种工作状态：

1，在充电时，发现某个电池电压过高，就该电池并联上电阻，减少充电电流，延缓该电池到达充满的时间，以便和其他电池同步充满。

2，在放电时，发现某电池电压过低，等到电池停止工作时，从其他高压电池中取电充入该低压电池中。当车出现ev受限，停车等一会又能开，原因就在此。

因为这个规定的高电压与低电压值，是电池电量接近充满与放完时的状态，所以被动均衡只能算临时救急，只能在电池高于80%或低于30%发挥作用。

主动均衡就比被动均衡利害，它可以全程监控整个电池组，在电池容量的任意百分比投入工作，当电池停止工作时马上介入，把电量从多电量的电池取出来，转移到少电量的电池中去。

以上二种均衡电路，三元锂电池组都可以安装，而磷酸铁锂只能安装被动均衡电路，原因是它的电压容量曲线太平坦了，电池容量在80%和30%之间，电压差值很小，并且是非线性的，所以无法用电压值来得到容量值。这是比电池一致性还要致命的缺点，无法预估电池容量，就无法应用高效的主动均衡电路，就无法充分的利用电池容量，也无法预估剩余的续航里程，电池突然从30%掉到0也是可能的。为尽量避免这种情况，所以磷酸铁锂要时不时的充满电池，校准容量预估值。