合资的反击，对市场来说是好事

9月整个轿车市场的零售销量为92.9万台，同比下降4.9%，环比上升3.9%，1-9月累计销量721.3万台，同比下降2.8%，在MPV和SUV同比上升均超10%的情况下，轿车的月销量依然比不上同期。其中自主品牌轿车销量为434111台，占比46.7%，合资品牌轿车销量为494774台，占比53.3%，相较上月销量绝对值有所上升，各自所占比例变化不大。

9月轿车销量排行榜前十名的车型销量合计为277774台，占总销量的29.9%。

如果这样的“顶端优势”还不明显，那将自主品牌轿车与合资品牌轿车分列，就会发现自主轿车前十名销量合计220247台，占自主轿车总销量的50.74%，占轿车总销量的23.71%，合资轿车前十名销量合计220423台，占合资轿车总销量的44.55%，占轿车总销量的23.73%，自主、合资轿车的前十名分别占据自主、合资轿车总销量的近半数，也各占据了整个轿车市场近四分之一的销量。

9月轿车总销量前十名依然是自主合资各占一半，自主的五款车型依旧是四款比亚迪加Aion S，在前十名销量总计中占52.06%，比亚迪创造爆款的能力总是令人惊叹。

只是在前十名中，同比下降最多的不是合资轿车，反而是比亚迪汉，同比下降超30%，其中汉DM销量同比下降31.5%，汉EV销量同比下降29%，而同为中大型车的奥迪A6L同比大涨76.2%、奔驰C级同比上升52.2%、奔驰E级同比上升26.8%，或许就明白市场份额去哪儿了。

前二十名中的缤果和海鸥同样是上市未满一年的新生代，同样是小型车，足见五菱和比亚迪对消费者需求的洞察，如今小型车市场的竞品比微型车数量更少，但市场份额却更大。和微型车市场几乎全是自主品牌车型不同，小型车市场曾经是合资品牌的天下，飞度、Polo的名字都曾有月销过万的曾经，但却是自主品牌车型将小型车市场给撑大到现在月销10万台左右的体量。

十一至二十名中销量同比降低的仅有三款车型。宏光MINI的逐渐弱势和整个微型车市场的缩水紧密相连，今年1-9月微型车累计销量同比下降了26%，是累计销量同比降低最多的车型，相对的，上升最多的是C级SUV。

对帕萨特来说，1.8万台的销量表现其实正常平稳，但1.5万台的销量对去年6月能卖3.8万台的卡罗拉来说算得上伤筋动骨。

卡罗拉

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9月轿车销量排行十一至二十名合计销量为165637台，在数值上能够到达前十名合计销量的59.63%；而自主轿车十一至二十名合计销量为91320台，仅能达到前十名合计销量的41.46%；合资轿车的差距没有拉到这么大，十一至二十名合计销量为121799台，占比达到55.26%。

十一至二十名中，自主轿车仅有两款，合资轿车则有八款，自主轿车销量第十名逸动在总榜仅能排到第二十六名，合资轿车销量第十名卡罗拉则能在总榜中排到第十七名。自主轿车有能够冲高的爆款，但除了个别爆款外，即使是有更多车型，也没有更多中坚力量来支撑起尤其是高端豪华级别的轿车销量。

9月轿车销量排行二十一至三十名合计销量为119960台，占轿车总销量的12.91%，其中有三款自主轿车和七款合资轿车。

其中销量同比上升最多的是广汽本田旗下的型格，增长达92.2%，在紧凑型车9月销量同比下降13.8%、1-9月累计销量同比下降13.9%的情况下，能够实现同比接近翻番增长的型格，作为广本的销量担当依旧后力强劲。

其中销量同比下降最多的是一汽-大众旗下的新宝来。型格是几乎翻番，新宝来就是接近腰斩，下降达49.1%，累计销量同比下降32.2%，在一汽-大众内的销量占比也从总是第一滑落到第二、三甚至更低，一汽-大众新的走量王变成了同为紧凑型车但定价、配置都略高些的速腾，这也符合经济发展的规律。

速腾

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比较让人意外的是，同为B B A，奥迪A4L、A6L和奔驰C级、E级都排在9月轿车销量十一至二十名，宝马3系、5系则排在二十一至三十名，销量同比下降依次为21.1%、10.2%，累计销量同比下降依次为10.1%、22.5%，宝马目前在售车型共10款，是B B A中最少的，新能源车型也是B B A中最少的。

9月轿车销量排行三十一至四十名合计销量为94745台，占轿车总销量的10.2%，其中有六款自主轿车和四款合资轿车。

排在第31名的艾瑞泽8上市刚满一年，9月是它首次月销过万，在奇瑞品牌内部销量排名也逐渐稳定在第二，和第一瑞虎8的差距也仅有千台，艾瑞泽8的产品力毋庸置疑，希望奇瑞能再次成为真正的猛虎。

上市未满一年的熊猫mini则只用了两个月就销量过万，9月是他第三次月销过万，虽然销量有起伏，但在微型车市场总能排在前三。逐渐收窄的微型车市场的已经很难再进入，熊猫靠着2.99万元的极致起售价挤入其中，销量喜人但利润终究有限，新品想进入也得掂量掂量自己的成本控制能力。

同比增长率引人注目的是自主品牌油车红旗H5和合资品牌电车ID.3。

红旗H5销量只差一点就突破万台，同比上升107.1%，累计销量同比上升542.2%，红旗H5自6月开始便一转攻势，已经连续四个月销量九千余台，红旗E-QM5的销量同比上升75.7%、累计销量同比上升126.7%，多款车型都在蓬勃向上，如果能明确自身优势并加以强化，进而保持这样的成绩，那能让整个品牌都更进一步。

上汽大众旗下的ID.3，9月销量为9650台，销量同比上升887.7%，累计销量是前四十名中最低的，仅38678台，但同比上升了128.9%，似乎是在6月触底反弹，也可能是4月改款后劲十足，ID.3的销量从6月的1.8千台一跃至7月的7.3千台，9月已经半步踏进万台的大门，ID.3已经反超ID.4成为大众ID.系列最畅销的电车，这不仅代表着大众电车销量逐渐好转，更是合资阵营对新能源适应调整后已初见成效。

9月轿车销量排行四十一至五十名合计销量为69606台，占轿车总销量的7.49%，其中有四款自主轿车和六款合资轿车。

一眼抓住人目光的也是一款合资品牌的纯电车——宝马3系 BEV，即宝马i3，9月销量6074台，同比上升2236.2%，1-9月累计销量35693台，同比上升1448.5%，这也是B B A新能源车型销量最高的，也是合资品牌新能源车型销量次高，宝马实力展示了产品贵精不贵多。

在新能源赛道反超之后，自主品牌似乎都可以稳坐高台笑看合资，但这还没过多久，合资品牌就已经有了月销接近万台的纯电车，百年底蕴使得部分合资品牌有着惊人的反应速度，更何况大部分合资品牌并不是没有研发新能源相关技术，只是没有预料到趋势会如此迅速地变化，它们需要做的不是从0到1的过程，而是60到100的过程，更何况现在也并不存在已经达到100的产品，合资品牌想要追上国内的新能源的进度也是可以通过各种方式尽快达到的。

竞争是一直存在且必须存在的，健康、积极的竞争会让整个市场充满创新的动力，如果真让某几个品牌，哪怕是自主品牌，彻底成为汽车行业的垄断龙头，那后果是可以预见的灾难。

看到合资品牌的“反击力度”是令人欣喜的，期待所有品牌都能时刻怀抱紧迫感和驱动力，不会因为一时的超越而洋洋得意，永远用前瞻的目光看发展。

（文/顾明琪 编辑/娄兵）