F1团队权衡风险与创新：维修区新规引发激烈讨论！

一级方程式车队正在讨论放宽维修区规定，但同时也警惕着不要让工程师们的“幻想”失控。

维修区规则的引入是为了限制车队在各场次之间对赛车设置的更改，这实际上是为了防止为了排位赛和正赛而特别设计的赛车，同时也是作为节约成本措施的一部分。

但是自从国际汽联在2021年为F1引入成本上限，并且通过宵禁限制车队工作至深夜来精炼赛车，现在有空间对维修区的规定进行放宽。

在上个月的美国大奖赛中，由于路易斯·汉密尔顿和夏尔·勒克莱尔的赛车底板因为奥斯汀赛道2023年明显变得更加颠簸而磨损过度，这一问题被排除在赛果之外后，这个话题开始占据议程。

国际汽联指出，技术规则的这一违规很可能是由于冲刺赛的格式所导致，这意味着在仅一小时的练习赛后，赛车设置必须在维修区锁定。

当询问新任法拉利运动总监迭戈·伊奥沃诺是否应该放宽限制时，他认为这些规则在限制工程师的“幻想”方面仍然发挥作用。

他说：“关于维修区，我们正在讨论。原先的规定是为了防止车队在排位赛到正赛之间做出疯狂的改变。

“但还有另一个方面：就是为了保护车队不受自己的伤害，因为工程师总是有许多幻想，有时候技工们压力也太大。

“我认为维修区规则仍然有一些优点。可能我们可以放宽一些规定，因为有其他方法来控制我们所做的。有预算上限限制，零件追踪。

“我不认为我们会完全取消维修区，但我们正在和国际汽联一起讨论这个问题。”

本周，运动咨询委员会在巴西会面。

追随这一观点的还有阿斯顿·马丁性能总监汤姆·麦卡洛，他表示，一些灵活性将是受欢迎的，以便车队适应变化的条件。

他说：“当维修区规则引入时，有很多好处。

“我认为这是关于规则演变以实现我们所有人试图达到的目标的问题。

“我们允许改变某些事情：你可以更换刹车材料，可以做各种小修小补。

“显然，我们不能改变赛车的滑板和底板，因此你必须在非常有限的时间里很早就做出一些决定。

“有像天气这样的因素会影响这一点——从顺风变为逆风，一条长直道可以影响这一点，三天前预测这些是很困难的。

“所以，我认为从工程的角度来说，规则的调整总是受欢迎的，但我认为我们不应该完全取消它。”