增程式混动技术落后？为什么车能在质疑声中越卖越好？

相信很多人第一次听到增程式电动车的概念是在2018年理想ONE刚推出的时候，续航1080km的数据一经推出便吸引了各路人士前来分析，增程器从此进入大众视野！随着增程式技术的普及，有人从历史的角度提出增程式属于落后技术，也有人从能量的角度谈增程式技术路线属于“脱裤子放屁”。但从2023年新能源增程汽车销量来看，以理想为代表的增程式车型每个月销售都能超万台，增程式电动车在质疑声中是越卖越好。我们今天一起来谈谈增程式汽车是否真的落后，而被骂却又卖得好的原因是什么？

近一年增程式车辆销售情况

先从历史原因和能量传递这两个增程式技术的焦点回顾增程式技术的本质！

为什么会被带上“落后”的帽子？

“落后”的论调主要焦点在于增程式技术在历史上出现时间早、结构简单且逻辑简单。从历史上看，增程式技术出现于19世纪初，当时的汽车工程师费迪南德.保时捷为提高纯电动车的续航里程，用了一个内燃机发电给电池充电补能，这就是增程式汽车的雏形。

第一台增程式汽车

受限于当时技术的限制，当时的增程式遇到了以下问题：

1、电池使用的是铅酸蓄电池，体积大、容量小（不要说当时，现在的铅酸电池容量也不高）；

2、受限于电力电子技术发展发电机只能充当充电宝，将电充到电池后，再由电池放电给电机牵引车辆；

3、没有动能回收的技术，能量流动为单向。

可见增程式汽车的的想法远超前于当时的行业技术水平！在21世纪的今天，由于电池技术和电力电子技术的发展焕发了增程式技术的新生！逐一解决了增程式技术提出时面临的短板：

1、电池由铅酸电池替换成为了锂电池，能量密度提升了5-7倍；

2、电力电子和芯片控制技术的发展让发电机不再充当充电宝的功能，发电机既能够给电池充电，也能够通过电控整流给电机供电；

3、发动机技术的发展，燃油效率的不断突破；

4、快充技术的发展。

总的来说，虽然增程式出现时间早但是如今已经脱胎换骨，新生的增程式技术是电气工业发展的成果，“落后”仅仅只是因为出现的早而已。

增程技术“脱裤子放屁”？

关于增程式属于“脱裤子放屁”的说法，只能说从初中物理上来看是正确的。为什么？这种言论的论据核心是燃油车的发动机用油直接驱动车轮，但是增程技术需要通过发电机发电、控制器整流后再驱动车轮，多级能量传输造成了能量损耗！

这种理解缺失的是对发动机（增程器或发电机）燃烧规律的认识，理想的认为发动机是一台恒定能量的输出源。但真实的发动机在不同的转速区间有着不同的燃油效率，燃油效率越高越省油，我们平时听到的某发动机燃油效率达到42%指的是最高燃油效率，发动机燃油高效率区一般落在转速较高的地方，这也是为什么燃油车高速时油耗会降低的原因。

当发动机应用于增程式汽车时，工程师们会根据电机性能、车辆性能等要求整定最佳燃油区间，通过发动机控制器将其维持在特定的区间甚至某个点运行，好处是发动机只要工作就会在最佳燃油区间内，多出的能量通过动力电池缓冲。概括来说，通过增程系统，起到了对发动机燃油效率削峰填谷的作用，从而避开了城区低速、堵车等发动机高油耗的工况（低速、堵车纯电驱动，发动机不工作），燃油高效率区间的利用补偿了增程多级能量传递的损失，综合结果是降低了车辆的综合能耗。

华为的增程式混动技术平台

我们可以看一看重量相近的同级SUV在WLTC工况下的能耗对比：

WLTC工况下的能耗对比

可以看到，在同级对比的情况下，重量更轻的宝马X5燃油车其油耗反而更高，增程式技术“脱裤子放屁”的说法并不恰当！

增程式车辆戳中了消费者哪些需求？

增程式车辆绝大部分定价都在25万以上，如理想L7，问界M7(图片|配置|询价)，其购买的主体大多为有一定经济实力的车主，对动力系统的很少有技术的偏执，技术的落后与先进并不是关注的焦点。重要的是技术稳定、故障率低。而增程式技术由于结构和控制逻辑相对其他混动技术路线简单，高可靠性满足了他们的要求，也成为了没有深厚车辆技术沉淀的新势力品牌的首选！

同时，这类车都有一个共同的特点，大、豪华而且智能，整体主打的是消费者的智能体验。车大是国人对车的固执追求，车豪华是车辆高级的体现，而车智能是车辆入流时尚的标志，这三方面恰恰是中高端人士对车认知和评判的要素。加上铺天盖地的营销都在告诉消费者一件事“车是你第二个家”，家里应该有什么？沙发、彩电、影院、冰箱也就顺理成章！充分解决了细分市场的核心诉求，卖得好也就不难理解。