F1阿布扎比排位赛 相同的设置，为什么汉密尔顿比拉塞尔慢0.346秒

汉密尔顿在周六的排位赛居然止步于Q2，而且与队友拉塞尔相比更是慢到0.346秒，而且在赛后接受采访时，汉密尔顿表示两辆车的调教设置是一样的，但他比队友更挣扎，两人的排位赛名次分别是第11和第4，这显然也不是两人真正的差距。那么到底是拉塞尔超水平发挥，还是汉密尔顿状态下滑导致的结果呢？

汉密尔顿表示他对W14在这个周末的表现缺乏信心，而且队友在提取赛车潜力方面做得更好，7冠王在赛后再次提到了这辆车的不可预测性。

本赛季汉密尔顿在排位赛中的表现更好，但这是他本赛季第五次未能进入Q3，相较于之前糟糕的排位赛表现，阿布扎比排位赛中W14具有更高的不可预测性，赛车在每个弯里的平衡都不一样，显然在面对这种不可预测性时，车手很难获得自信，尤其是赛车尾部的不稳定性导致汉密尔顿损失了更多的时间，相比之下，拉塞尔的适应力似乎更强。

在1号左弯，汉密尔顿采用五挡过弯，而拉塞尔使用的是四挡，弯心速度方面汉密尔顿要比队友慢4公里/小时，而且汉密尔顿并没有因为相对较慢的进弯速度而获得更快的出弯牵引力表现，这是因为汉密尔顿在出弯时打了两把方向盘，这是赛车出现转向过度导致的，7冠王因此损失了0.1秒时间。

在6号发夹弯和13号弯同样如此，汉密尔顿因此又比队友慢了0.15秒，

这可能是因为汉密尔顿的后轮过热，他在14号弯出弯时再次出现后轮打滑，因此他再次损失了0.1秒时间。很明显，汉密尔顿在过以上这四个弯时显然比较犹豫，尤其是在相对较慢的6号弯，汉密尔顿的弯心速度竟然要比队友慢到10公里/小时。很难想象，在一辆进弯缺乏精度、出弯缺乏牵引力的赛车里，汉密尔顿根本无法获得信心。

另一方面，虽然拉塞尔领先队友0.3436秒，但他对赛车的平衡也不满意，他认为夜间的赛道条件显然与三练时有了很大的不同，前轮和后轮无法同时进入工作窗口，这导致了赛车在弯内的一致性变差，赛后在接受采访时拉塞尔也承让他的最后一个飞驰圈已经是赛车的极限，无法做到更快，换句话说，在夜间相对较低的赛道温度下，拉塞尔至少没有遇到前轮升温问题，而汉密尔顿则是同时遇到了前轮升温不够以及后轮过热的双重打击。

如果汉密尔顿说两辆赛车的调教完全是一样的话，那么圈速上的巨大差异可能更多的是来自于两人不同的驾驶风格，以及对于轮胎管理理解的不同。而拉塞尔认为汉密尔顿的圈速应该正常情况下慢了0.4秒，他显然遇到了更多的问题。

令梅赛德斯车迷担心的是他们在正赛的表现，考虑到勒克莱尔是头排起步，但好在赛恩斯在更靠后的地方发车，所以梅赛德斯在正赛保住积分优势还是有可能的，但在赛车调教与轮胎管理方面，我们很难想象他们会有比法拉利更好的长距离节奏，当然我们现在不知道两支车队在更硬配方的轮胎以及重载油下赛车的平衡特性如何，如果还是延续排位赛的状态，梅赛德斯车队第二的位置可能会岌岌可危。