800V高压快充，能治好你的「里程焦虑」吗?

很明显，目前情况下并不能。

其实理由很简单：电动汽车充电是一个体系，我们不能仅仅看待车本身，而是要和桩一起来看。

车辆支持800V，意味着可以接受800V的投喂，但是桩也要支持800V才能提供800V的投喂，而目前支持800V的充电桩并不多。所以，即使电动汽车支持800V，也仅仅在支持800V的桩上可以实现更大的充电功率，如果没有这种800V桩，800V的车充电速度也并没有明显优势。

但是，长远来看，肯定是能的。

几乎所有的功率设备都有从低电压往高电压发展的特性，比如一些大功率电动机械，电压等级近些年一直在不断提升，以煤矿用采煤机为例，曾经660V，后来发展到1140V，而现在已经达到了3300V，电动汽车也是一样，电压等级肯定要不断往上走的，因为高电压意味着同等电流下实现更大的输出功率，而同等功率下需要更小的电流，顶多就是线路绝缘上要求更高。

所以，将来800V的桩肯定会越来越多，800V的车充电平均速度会越来越快，而400V的车已经达到了天花板，未来增加的空间已经很小了。

话说回来，怎么样才能最大程度上避免里程焦虑呢？我觉得有以下三点：

一是多种充电桩并存。

慢充桩需要、快充桩需要、超充桩也需要，在不同的场景下，不同的桩就可以充分发挥其作用。比如普通的交流充电桩，用在家中就非常合适，体积小不占地方，也不需要进行大的电线电缆改造或者变压器增容。7kW的充电功率，如果按照晚8点到早8点的话，可以充入大概84kWh的电能，这个数量可以满足绝大多数纯电车型从0%到100%的充电需求，所以可以很好的解决家充需求。当然市场上也有更大功率的家用桩，但是占比很小，也一定程度上说明这个功率的交流桩家用就足够了。

普通直流充电桩分布比较广泛，大部分直流充电桩的功率在30kW-120kW，也就是说一小时的时间基本上可以充入30-120kWh的电能，虽然在超过80%SOC后充电速度会降低，或者多车同时充电的时候功率也会降低，这也基本上能在一两个小时之内补满大部分电动汽车的电池，所以如果在工作单位、商场、城市综合体等位置设置的普通直流桩，上个班、逛个街的同时，车就充满了，也可以很好地满足需求。

超级充电桩则是追求极致快速的补能，就是要高性能，就是要快，特别是适合闹市区或者高速服务区等场合，半小时甚至更短的时间就可以接近充满，更有充电5分钟续航200km的实力，实用性的确很强。

不得不说是，超充桩建设很烧钱，对电网的要求也特别高，所以现阶段我支持超充桩定位应急，主打高性价高价格，迅速收回成本，才更有利于充电基础设施的发展。

二是多种补能方式并存。

你去充你的电，我来换我的电池，咱俩相安无事，充电桩是基础，而换电是很好的补充。

一直以来，我是认可换电模式的，但是换电的缺点也很明显，那就是基础投入大，回本周期长，很多企业可能坚持不下去，但是一旦做成，其带来的体验是非常不错的。

以蔚来为例，其实一台换电站的区域面积顶多也就放了3个充电桩，但是从补能的角度看，一台换电站的效率明显高于3个充电桩，所以，蔚来的换电体系目前优势仍比较明显，且体验是非常棒的，几分钟换完，直接满电，近五到十年，超充桩也达不到这个水平。

也有很多地方有针对出租车的换电体系，做的也不错。

甚至包括蔚来保姆车的模式，也是一种补能方式的探索，未来可以实现这种保姆车作为应急充电或者现场车辆救援，这些方式都要上，万紫千红才是春。

三是补能设施广泛分布。

补能设施不一定非要特别强大，而是要广泛分布，大量的低性能充电桩甚至也要比为数不多的超充桩来的更便利。

只要充电桩或者换电站或者电源插座的分布足够广泛，电动汽车的里程焦虑就可以极大缓解，而这一切正在发生。

所以，目前来看，其实里程焦虑已经非常轻微了，反而让我感觉里程焦虑的多是燃油车主为纯电车主瞎操心，真正的纯电车主，里程焦虑的已经不多了，包括我，开纯电出行，也没有多少焦虑，因为现在的国内大部分区域的充电基础设施已经可以保证基本的出行需求了。