小米汽车发布“电池车身一体化”专利，电池组顶壳即为车内地板

近日，我们在国家知识产权局获取了小米汽车关于“电池、车身一体化技术”的新专利，该专利申请人为小米汽车科技有限公司，申请公布日是2023年11月28日，据悉可适用于小米的纯电动汽车、插电式混合动力汽车。

小米汽车的这项新专利是将电池和车身底盘结合了起来，在车身两个门槛梁上设置电池包安装部，然后将电池包壳主体与安装部连接，电池包横梁集成在壳主体的顶部并与车身连接，使得电池包的壳主体的顶部用作车辆的地板面板。

根据专利申请书可以了解到，小米汽车之所以要发明这项专利，是因为传统的新能源汽车需要配备电池包壳体和车身地板面板，这两种板状结构面积大、重量大，影响车子的轻量化，或导致车辆的续航里程大打折扣。此外，电池壳顶部和地板面板之间需要预留安全间隙，会导致车辆空间利用率下降，不仅车内空间缩小，也无法安装能量密度高的电池。

而小米汽车这项专利让电池壳顶部既能作为电池壳，又能作为汽车的地板面板，进一步提升了车辆的集成化程度，不仅让车身重量下降，也能让底盘空间更宽敞，可配备容量更大的电池组以提升车辆的续航里程。

此外，小米的车身、电池一体化技术可以减少电池包在车辆行驶时产生的晃动、震动，横梁也能加强电池壳的稳定性，专门的设计可以让横梁分散外力的冲击，提升车辆的安全性。

目前市面上已经有许多车型搭载了CTB\CTC电池车身一体化技术，以比亚迪为例，海豹(图片|配置|询价)是比亚迪旗下首款搭载CTB技术的车型，日前一辆海豹汽车发生严重的碰撞事故，车身几乎快被压扁，车头、车身均损毁严重，但电池愣是没有冒烟、没有起火，据悉驾驶员也只是受了轻伤，网友纷纷表示CTB技术立大功。

由此看来，相较于传统的车身结构而言，车身、电池一体化技术的重要性还是很明显的，不过也有网友表示采用这种技术就意味着小米汽车不支持换电了，这让很多期待小米汽车能换电的用户感到失望。