看完懂车帝冬测，比亚迪腾势和仰望可以闭眼买了？

众所周知，冬天一直都是新能源汽车的敌人，因为车上有“带电”的部分或多或少都会受到来自低温的影响，比如说传感器或摄像头，低温和光线等因素会导致传感器或摄像头识别不准以至于出现智能辅助驾驶偏离的情况，而这些因素也恰恰是大家（特别是北方朋友）买新能源汽车比较看重的决策点。

(图片来源：懂车帝冬测）

其实对于想买一台新能源汽车的消费者来说，这是一个极其不对称的信息黑洞，因为4儿子不可能给你试驾一个冬天，再让你决定买不买的机会，同时车型也在不断的迭代更新，去年的车辆信息今年就未必适配，因此平台对当年的新能源汽车做一次横评实测就十分有用了。

比如这次懂车帝在漠河进行2023年冬测活动就很有代表性，其中一项“夜间雪地ACC争夺战”的成绩更是刷新了大伙的知识储备，因为谁也没想到比亚迪智能化大逆袭，成了最大赢家，因为在“夜间雪地ACC静态假车测试”、“夜间逆光ACC静态假车识别测试”、“夜间逆光扬雪ACC静态假车识别测试”中，他家的腾势N7、仰望U8(图片|配置|询价)连闯三关，在终胜局4席位中，比亚迪军团独占2席，那它是怎么做到的呢？

硬件基础优

我们先从第一关开始看起，“夜间雪地ACC静态假车测试”，顾名思义，就是在道路中间摆放静态假车，并且车辆开启自适应巡航系统和自动紧急制动功能下，看车辆能不能完成制动。这是考验的是车辆基础软硬件水平的最基础的一关。

从结果上来看的话，测试的51台车，仅通过了17台，其中问界M5、M7、阿维塔11、理想L7、L9、小鹏G6、昊铂GT等自主车型均通过测试，而宝马i3、岚图FREE、魏牌高山、奔驰EQE、丰田bZ3等车型，第一关就被Pass掉。通过率只有三分之一。

（图片来源：向北不断电）

从上表我们不难看出，能通过第一关的大都配备了激光雷达，拿腾势N7来举个例子，在选装价值23000元的高阶驾驶辅助系统后，这套系统的硬件方面采用来单颗算力为254Tops的英伟达Orin芯片，还将加入2颗布置在前灯组下方速腾聚创M1的激光雷达，而且前视的单目摄像头也会换装为800万像素的双目摄像头，总体的辅助驾驶的硬件个数将达到33个。所以从硬件层面来说，腾势N7、仰望U8就已经吊打一众平时吹嘘“自动驾驶”的车企了，从实测成绩中也能直观的展现出来。

软件适配强

来到第二关，它在第一关的基础上加来逆光因素，难度升级，从结果来看剩下的17台车，也只有50%的通过率，宝骏悦也、昊铂GT、猛士917等车型，甚至连智驾很强的Model Y都倒在了第二关。

（图片来源：向北不断电）

从上表我们也能看出来，光配备了激光雷达其实并不够，有些品牌还是输在了软件适配上，而这一点我们也可以从仰望U8的识别距离高达100米就能看出来比亚迪工程师的牛人之处,当然这也离不开它搭载的那颗NVIDIA DRIVE Orin智能驾驶处理器，实际效果上的的确确也远远拉开了与其他家除硬实力外，软实力的距离。

软硬结合好

到了第三关，通过难度就更大了，为“夜间逆光扬雪ACC静态假车识别测试”，就是夜间+逆光+扬雪，我们看了视频，现场肉眼几乎无法看清路况，测试速度也降到40km/h，难度大了不止一倍