一汽-大众ID.7 VIZZION到店，MEB平台打造，续航表现理想，能火？

在“电动化”的浪潮下，各家车企都在迅速的进行调整，从目前来看，国内新能源汽车市场的发展已经有可能进入了下半场，留给合资汽车厂商的时间可能真的不多了。作为一家老牌车企，大众汽车在燃油车时代的表现确实是较为理想的，在新能源赛道，目前ID系列的表现取得了进步，但这是基于终端给出诚意的基础之上，其实ID系列车型的产品力表现是比较不错的，但是在智能化上确实有较大提升的空间。为此大众汽车也开始调整，将会上市一款全新的纯电轿车来竞争市场，它就是：ID.7 VIZZION(图片|配置|询价)。

一汽-大众ID.7 VIZZION是基于MEB平台打造而成的，在智能化、安全、舒适性、行驶品质等方面的表现是值得期待的，那么新车究竟能否在竞争激烈的纯电中型车市场中站稳脚跟呢?

ID.7 VIZZION在安全性上拿出了不错的表现，对于新能源车来说，电池安全的重要性是比较高的，同时因为车身需要轻量化，所以车身安全的设计比较有难度，新车采用的是高强度钢铝混合车身，车身的扭转刚度为46100N·m/°，扭转刚度越高，安全性自然也越高。值得一提的是，新车的车身门槛采用的是“三明治”结构，车身底部采用两根高强度热成型钢座椅横梁，保证了车身的安全性。

在电池安全方面，新车在电池模组及高压连接回路上均采用3D结构云母片，能够在抵抗高温冲击以及绝缘防护上有着不错的表现。同时ID.7 VIZZION车内的用料比较环保，并且支持空气净化等功能，保证了车内的空气质量。

而对于一款中型车而言，ID.7 VIZZION的舒适度表现也比较重要。首先从空间表现来看，新车的车长为4956mm，轴距达到了2965mm，尺寸数据的表现不错，而得益于掀背式的设计，以及A柱前移的设计，配合后排纯平地台的处理，保证了空间利用率方面的表现。在舒适性配置方面，新车配备了Smart Air 隐藏式智能空调，在自动模式下，能够根据温度、阳光等来自动调节车内温度，且空调支持记忆不同乘客的身高，账号切换之后，能够根据不同乘客来调节出风方向。此外，新车还配备了Sky view 智能光感天幕，营造出一定的高级感。

在智能化方面，ID.7 VIZZION确实取得了进步，15英寸智能2K悬浮大屏，内置的是ID.OS 2.0车机系统，车机内存为16G，这套车机系统的功能丰富，UI界面设计的比较大方。在人机交互方面，新车支持全场景语音功能、连续对话、可见即可说等功能，基本上“动动嘴”就能实现大部分功能的实现。同时，新车还配备了AR HUD增强现实智能导视功能，能够将提示信息立体融入至路况中，相比较W-HUD，显示深度更高，视野也更大。

在智能驾驶辅助方面，ID.7 VIZZION配备的是Travel Assist 3.0，这是一套全天候的智能导航系统，支持过ACC控制器进行向车速控制等功能。此外，车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车系统等也是有配备的，达到了L2级别的水准，智能驾驶辅助达到了主流的水准。

ID.7 VIZZION的外观设计的新潮大方，车头的造型较为饱满，进气格栅采用的是封闭式的设计，前大灯组设计的棱角分明，并且装饰了修长的灯带，灯组支持IQ.Light技术，点亮之后的辨识度较高。短前悬和长后悬的设计让车身看上去较为运动，贯穿式的腰线设计在一定程度上拉伸了车身的视觉长度，多幅式轮毂的造型运动。车尾的层次感清晰，尾灯组采用的是贯穿式的设计，灯罩进行了熏黑的处理，点亮之后和前大灯组相呼应。

ID.7 VIZZION的内饰采用的是当下较为流行的简洁的设计风格，T型的中控台布局合理，部分区域采用的是皮质和超纤皮材料包裹，用料方面比较厚道，多功能方向盘圆润饱满抓握感不错。操控岛区域处理的比较得体，配备了较多的储物空间、充电接口等等，小细节处理的比较到位。前排座椅的样式大方，支撑性和包裹性都不错，乘坐的舒适度理想。

动力方面，新车提供的是单电机后驱与双电机四驱两个版本，单电机最大功率150kW，四驱版车型搭载的前电机最大功率80kW，后电机最大功率150kW。电池容量为84.8kWh，两驱版车型的CLTC纯电续航里程为642km，四驱版车型CLTC纯电续航里程为570km，动力输出流畅，续航表现稳定。底盘方面，新车采用的是麦弗逊式+后多连杆独立悬挂。

总结：从产品力表现上来看，ID.7 VIZZION的综合实力确实不错，外观设计的比较运动，内饰的用料扎实，智能化表现不错，空间表现理想，确实有机会在市场中取得稳定的成绩。