深度体验一汽-大众ID.7 VIZZION，老牌合资车企的电车也干货满满

很多人说是新品牌、新势力打开了市场的局面，让新能源汽车走进了广大用户家中，事实的确如此！但有人说这些新品牌将会取代传统优势品牌，成为市场的主流车型，这点我并不认同。

比如一汽-大众，作为传统合资品牌中的体量比较靠前的代表，旗下ID系列已上市多款车型，通过销量排行榜我们也看到ID系列的销量已经有很大突破，表现也一直比较稳健。如果再叠加造车经验、销售网络和服务体系的优势，个人认为，一汽-大众还是很有后劲的。再加上最近推出的全新纯电轿车ID.7 VIZZION(图片|配置|询价)，放眼纯电B级轿车这一细分市场，从价格和配置角度来说，也有足够的竞争力。

与那些主打冰箱彩电大沙发的车型不同，ID.7 VIZZION首先值得一提的是机械素质、安全性和稳定性，这也是很多成熟消费者真正在意的。ID.7 VIZZION整车按照最新C-NCAP五星及“中保研”C-IASI Good标准进行研发，并历经多次整车碰撞试验及气囊参数开发试验。在车身的强度上，热成型钢占比超过32%，高强度钢占比超过81%，还采用了三明治门槛和加强横梁设计，车身扭转刚度超过了46100NM/度。个人认为，这些才是用户更应该关注的细节，而不是那些锦上添花的冰箱彩电大沙发。

而且，作为新能源车安全的核心，在三电系统上，ID.7 VIZZION从材料创新到电池包的设计、防热失控到防撞击等方面，做了多重保障，对于这样一个传统大厂来说，安全是根本，这一点大家完全可以放心。

当然，作为一汽-大众用来攻入纯电B级轿车市场的全新车型，ID.7 VIZZION同样基于MEB纯电平台打造，也带来了不错的直观获得感，就是我们常说的 “有卖相”。外观上它采用了更有时尚感和科技感的设计，理念更也大胆，比如掀背、短前后悬、悬浮式车顶；V型前脸、饱满的车身线条、半隐藏门，让ID.7 VIZZION在视觉上看起来很有张力，整体设计非常符合当下电动车的 主流审美，至少我个人很喜欢这样的设计，有现代感，又不至于太激进。

在灯光系统上，ID.7 VIZZION采用了IQ Light贯穿式灯带，让车辆看起来更动感、LED灵眸矩阵式大灯内置110颗独立发光单元，可以进行情感互动和精准的灯光分配，这种设计有两个好处，首先是让夜间行车更安全，其次是可以增加车辆的辨识度。

在大家非常关心的内饰上，相比于ID系列之前的车型，ID.7 VIZZION作为后发车型，整体科技感更强，体验上也获得了优化。环抱式一体化座舱，15寸2K高清大屏，交互和语音控制让人刮目相看，无论是便捷性和智能性都有不错的表现；还可以将高清仪表、AR-HUD、隐藏式空调智能化地联动起来。ID.7 VIZZION作为传统合资品牌的纯电车型，在智能化方面的表现，确实有一些超出预期，这一点还是值得肯定的。

空间和乘坐体验上，ID.7 VIZZION采用了双层坐垫海棉，底层海绵更硬，保证支撑性，直接接触的部分更柔软、舒适，既能承托住身体，又感觉到柔软，这也是细节的亮点之一。

空间上，得益于大众MEB纯电平台优势，ID.7 VIZZION采用了四轮四角，短前后悬的设计，从而获得了长达2965mm的轴距，还采用了无中央通道的设计、获得了更大的纯平后排空间，可以让用户在B级车的车身上体验到更大的空间。还有掀背的设计在外观上获得了更好的运动感，在空间上也让后备箱开启的角度更大，实用性更强。

在驾驶层面，应该算是ID.7 VIZZION的一大亮点。整车拥有更低的重心，前后配重50:50，而且兼顾了操控性和舒适性，还有更小的转弯半径，驾驶起来更灵动。而且经过大众工程师的调校，ID.7 VIZZION的动力输出更老练，更容易获得平顺、轻便的驾乘体验，有效避免了纯电车容易晕车的问题，这一点对家人也更加友好。

在驾驶辅助层面，ID.7 VIZZION配备了全旅程智能辅助驾驶系统3.0，支持交互式辅助变道、HOD电容方向盘、ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助、拥堵辅助等高阶驾驶辅助功能。360度全景影像和更强大的智能泊车功能，可实现水平、垂直等多场景泊车；还有针对固定场景的训练泊车辅助，更智能、更便捷。

大众一贯的造车理念，是强调安全性、操控性和稳定性，更符合成熟用户的胃口；而且除了“里子”，相比于之前ID系列产品，在设计、空间、智能化、互动体验上它也有很多新的升级，让它更有“卖相”。最后，你觉得来自老牌合资品牌的ID.7 VIZZION怎么样呢？感兴趣的也可以到店试驾体验一下，或者到评论区聊聊。