一汽大众被喷是活该？ID.7售价比海外便宜一半，但用的是鼓刹！

最近上市的ID.7 VIZZION(图片|配置|询价)，站在了“风口浪尖”，22.7777万的起售价，相比在德国老家的5.69万欧元起（约合44.2万元），几乎便宜了一半，这次一汽大众是真拼了。

但都2023年了，ID.7 VIZZION竟然全系仅配备后轮鼓刹，显然有些说不过去。同价位的星纪元ES已经标配了空气悬架和CDC动态阻尼控制，甚至5万多起售的五菱佳辰，后轮都开始用上盘式刹车了。

这也遭到了网友们的吐槽。咱们来分析一下，ID.7 VIZZION到底有没有亮点？

ID.7 VIZZION

最低售价：15.99万起最高降价：7.09万

图片参数配置询底价

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为省300元成本有必要吗？

相比一汽大众以往的产品，ID.7 VIZZION确实有突破的，从设计、空间、内饰的屏幕到智驾性能，新车拥有许多亮眼的表现和丰富的配置，但后轮鼓刹的简配，同样也很“大众”，说白了还是为了控制成本。

可售价既然已经比海外版低了这么多，再去扣这么点的成本真的有必要吗？可能这也是一种习惯吧。

车载君查了一下，一套鼓刹的成本大概能比盘式刹车便宜300元，但盘式刹车是外置式刹车系统，通风散热性能良好，更易于控制且不容易发生抱死。在上市发布会现场，官方大篇幅的介绍了车身安全、三电安全和内饰健康等，用心营造出的高级与品质感，似乎瞬间就被细节的鼓刹给打败了。

全车很“大众” 对比无亮点 ？

再简单横向对比一下产品力，ID.7 VIZZION在国内的“诚意”定价，也反向证明了一汽大众的无奈，与同价位竞争对手相比，新车缺少足够亮点和卖点。

作为纯电轿车的售价核心区，20-30万区间的车型选择太多了，而且大家在座舱、智驾和性能方面，都足够卷。比如：座舱，ID.7 VIZZION提供了窄条的液晶屏、HUD抬头显示和中控大屏，支持可见即可说的语音操控。

但这些在国产新势力上，早已经是常规操作，以不久前上市的智界S7为例，其搭载的鸿蒙4车机，可以实现多设备协同，实现车内屏幕与手机、笔记本的互通，还能控制无人机，用手柄玩游戏等，体验的新鲜感和功能性显然更强。

智驾能力上也是如此，ID.7 VIZZION配备了ACC自适应巡航、车道保持、防碰撞、交通信号识别等L2级智驾辅助系统。可像华为、蔚小理和智己等国产车企，已经安排上了带有城区/高速NCA的高阶智驾辅助系统，向L3级进化，技术水准自然领先，所带来的体验感也是完全不同的。而科技感又是纯电车型的重要卖点之一。

大众纯电性能也落后？

动力和续航就更不用多说了，ID.7 VIZZION的单电机版本，最大功率为150KW，最大扭矩310Nm，而小鹏P7的单电机版本，最大功率为203KW，最大扭矩440Nm，相比主流的同价位国产车型，ID.7 VIZZION的账面参数均没有优势。

ID.7 VIZZION

最低售价：15.99万起最高降价：7.09万

图片参数配置询底价

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续航方面，ID.7 VIZZION提供570km和642km（CLTC）两种续航，带有快充功能，充电功率为100KW。智界S7拥有从550km到855km（CLTC）之间多种续航选择，而且800V高压平台的充电功率显然会更高，充电15分钟增加400km续航，也成了采用800V车型的主流水准。

小结：技术的先进程度决定竞争力，就像之前大众品牌CEO施文韬所说“大众品牌已不再具有竞争力”，面对竞争激烈的国内新能源市场，ID.7 VIZZION的确放低了姿态，但依然缺乏亮点也是事实。

该如何提升竞争力呢？频繁降价的ID.3给出了答案，或许ID.7 VIZZION的价格已经提前留足空间，喜欢的小伙伴们还是再等等吧。