零跑C01采用大电池增程和纯电设计，真实用车体验如何

今天主要想跟大家分享一款自主品牌中大型新能源轿车，为什么想和大家分享这款车呢，因为我对比了一下这款车的竞品车型，它的性价比太出众了，并且试驾体验也非常不错，它就是零跑C01(图片|配置|询价)，官方指导价14.58万—20.88万。

零跑C01的外观并不是特别惊艳，整个外观采用现在流行的轿跑风格设计，整个前脸是一个封闭性的前脸设计，并且搭配了贯穿式灯组设计，增程版本前脸采用密集式打孔设计这是为了给增程器散热用的，纯电车型可以说是纯封闭式前脸设计了；侧面的大溜背造型搭配后小鸭尾设计看上去更具运动感。

零跑C01

最低售价：13.68万起

图片参数配置询底价

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坐进车内，可以看到整个内饰布局很有科技感，尤其是三联屏设计就把科技感拉满了，12.8英寸的中控屏和10.25英寸的副驾驶屏幕，中控屏内置8155高通骁龙芯片，高配车型还配有AR实景导航，像是车联网、OTA升级和语音识别控制功能都是全系标配的，并且懂车帝实测这款车的车机系统流畅度也是可以的。

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零跑C01这款车可以说是属于越级产品了，尤其是它的车身长度达到了5050毫米，轴距2930毫米，从数据上看可以说达到了C级车的标准，虽说车身长度和轴距在同级别车型中比较有优势，但是车内空间并不算特别充裕，因为它大部分空间都留给了后备箱，后备箱的深度比较深，虽说拥有更好的储物空间但是如此深的后备箱有点多余了，我感受了一下车内空间，我个人1.76米的身高坐在车内，调整好前排座椅后后排腿部空间还有两拳多点，头部距离还有一拳多点，比较值得一提的是在后门饰板上有后排座椅电动调节按钮，可以调节前后后排座椅，这个功能倒是同级别少有的；建议大家在选车时最好是选装座椅加热和通风功能，因为这个功能在需要的时候真的太香了，不然的话后期想要加装比较费事。

对于零跑C01这款车我最感兴趣的就是CTC无电池包技术，放在整个行业目前可能也就是比亚迪和特斯拉有这个技术，这个技术带来的最大的好处增加了车身扭转刚性，提高了车内空间的利用率，并且减轻了车身的重量，当然，车身一体化技术有诸多好处，但是像是蔚来汽车的换电技术就无福享受了。

我也有幸试驾了一下零跑C01的增程版本和续航525公里的纯电版本，跟大家分享下试驾感受吧；试驾地点是北方并且是冬天，因为受温度的影响对电池续航并不是特别准确，我当时试驾的是纯电续航316公里版本，全程采用纯电优先的驾驶模式，不知道是不是我暴力驾驶的原因，感觉增程器启动频繁，在驾驶室内可以清楚的感觉到震动，但是比纯燃油车型震感小太多了，这款车采用的是1.5L自吸增程器，最大功率70千瓦；此外，我还试驾了一下纯电版本的动力加速性能和刹车性能，我当时开的是525公里续航的版本，加速踏板踩到底的时候零百公里加速时间为7.6秒（测试了两次零百加速，第二次测试时间为7.7秒），还特意试了一下刹车性能，从时速100km/h深踩刹车直到刹停，刹停距离为34.5米，这个成绩也是非常不错的，因为时间原因我并没有试驾纯电版的续航，纯电版提供四种续航，分别是最高续航525公里、606公里、630公里和717公里，增程版本的纯电续航为216公里和316公里，最近懂车帝2023款零跑C01 606续航版本，高速路况真实续航452.8公里，拥堵路况续航526公里，这个续航成绩还是可以接受的。

在试驾的时候感觉这款车的底盘偏向舒适、稳定，前双叉臂和后五连杆独悬总体偏软，高速弯道行驶的支撑稍显不足，弯道侧倾偏大，对颠簸路面的过滤效果比较好，前悬挂上下支臂采用的还是铝合金材质打造，底盘系统在同级别车型中还是比较有优势的。

对于零跑C01这款车无论是增程版本还是纯电版本，整体试驾感受都不错，无论是动力加速、刹车性能还是静谧性都不错，最值得点赞的还是底盘，真的是比同级别车型的底盘舒服太多了，其实我认为零跑C01这款车最具有性价比的还是丐版车型，大家不妨可以看下丐版+选装包，会有意想不到的效果。