31999元赛450、33580元450SR动态PK，你更看重哪一款？

本次测评的赛450为首批试驾车，行驶里程为1500km，23款450SR为朋友的自用车辆，行驶里程为6700km，具体孰优孰劣，请期待今天的对比测评。两车的骑行姿态差异很大，是两车的主要差异之一，在静态篇已经详述，这里不再赘述。

赛450、450SR静态PK，谁更适合你？

加速及震动对比

简单的过一下动力参数，赛450最大功率39kw/9500rpm，最大扭矩43N.m/8000rpm，450sr最大功率37kw/9500rpm，最大扭矩39N.m/7600rpm，数据上赛450最大功率大了2kw，最大扭矩大了4N.m，实际的动力表现同样如此，赛450加速感受相对略强一点。

弯道的极限倾角方面，两车也是同样的水准，以同样约85速度重刹入弯出弯，都不能触到脚踏的探地钉，弯道极限应对我们日常跑山，绰绰有余。

赛450由于更高的车把和更好的减震支撑性，在弯道中翻身倾倒的灵活性上要更好一些，同时前轮指向性也要比450SR来得更好一点。

值得一提的是，两车在弯中的转速域存在一定的差异。同样的弯道赛450使用3档通过仍然良好的扭力输出，而450sr用2档需要将转速维持在7000rpm以上才能保证良好的扭力输出，且在7000rpm之后的转速响应更积极一些，这也是高转引擎的特性，需要注意。两车相比，赛450全段的油门响应要更迅捷，450SR的油门略有些不跟手。

震动对比

震动抑制方面，450SR凭借独特曲轴结构的优势，怠速状态下的震感很细微，将转速攀升至8000rpm左右，震感依然很小，高转时的声音依然很整。赛450的表现也是良好，怠速震动很小，只是在转速达6000rpm后，脚踏部位的震感开始变得绵密，但其他部位震感依然很小。

油耗对比

当然油耗测试项目也必不可少，在我们经过一天的暴力驾驶下来，重新加注满燃油，赛450共加注4.82升燃油，累计行驶里程为80km，换算得出测评油耗为6L/100km，450SR共加注4.04燃油，累计行驶里程为62.3km，换算得出测评油耗为6.5L/100km。

同样暴力驾驶为主的测评油耗，赛450略低。日常油耗方面，结合网上的一些用户反馈，赛450平均油耗约在4-4.5之间，450SR的用户则各种油耗反馈都有，有4.0出头的，有5.0出头的，不同驾驶方式对油耗影响很大。

总结

在目前3万元档中排量仿赛车款中，选赛450还是450SR是一个不得不面对的话题，结合动态测评的结果来看，两车各有优劣。450SR试驾体验上相当均衡，且具有声浪和低震动两个优势，但也存在前避震器支撑偏软、前减震低速存在弹跳感、制动力略软、油门跟手略差的小不足。

赛450具有更强的低扭输出，更好的减震支撑性，更舒适的驾驶姿势，更高效的制动，更迅捷的油门响应，以及略强一点的动力和油耗、更高的配置和性价比，这些都是存在的优势，但声浪和震动抑制比450SR稍有不及。

同时赛450比450SR还有1580元以上的价格优势，加上钱江向来便宜的配件，与之相反的是春风公认非常昂贵堪比大贸的配件价格，所以在购车和售后成本上，赛450有巨大的优势。两车静态及动态对比差异，全部列表如下，仅供参考。

购车建议

经过本轮详细对比测评，可以给出的购车建议是：如果不在乎日常使用舒适度，能接受仿赛的易疲累，看重声浪，也不在乎性价比和日后更高的维修成本，那选450SR。如果你既想要仿赛的酷炫和激情，又不想那么疲累驾驶，想要更灵活轻松的驾驶感，街道山道全能型，或在乎性价比和售后配件成本，那就赛450。

至于两车在动力、油耗、震动、制动距离上的细微差异，某种意义上是可以忽略的，毕竟这些差异要么很小要么不太重要。在乎声浪和排气造型的赛450车主，可以换一个更上翘更运动酷炫的排气，同时提升了声浪，可以让赛450优势更突出。