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每当我们提及15万级，具备个性以及运动标签，同时还兼具一定实用性的燃油车时，凌渡L会是广大消费者的第一印象，新车上市至今，月销量长期保持在8000辆左右，口碑与销量成绩都还不错。
但是，随着名爵首款黑标车型——MG7(图片|配置|询价)的发布，这款搭载了2.0T功率发动机+9AT变速箱的自主B级轿跑，不仅颜值出众，还有着不错的驾控性能。
也因此，有许多消费者开始纠结，预算15万左右，想买一台轿跑车型，究竟该选择凌渡L还是MG7，今天我们就从年轻群体关心的设计、驾控以及智能三个产品力维度，对两车进行全方位的对比，看看谁更值得买？
设计部分
既然是主打个性与运动的车型，在能够给人留下第一印象的设计层面，自然需要做到足够契合“主题”。
在这个方面，凌渡L走的是经典与运动相结合的路线，整台车的轮廓与大众家族的大部分车型保持了较高的一致性，在细节上加入了熏黑的大尺寸进气格栅、贯穿式灯组以及运动风格的五幅式轮毂等元素，辅以前低后高的车身姿态，营造出了一定的俯冲感和动感。
MG7在设计层面的做法更为大胆一些，流线型的车身轮廓，辅以车身四周的棱角线条、细节处的熏黑装饰件，前低后高的车身姿态，再加上双边四出尾喉与三段式电动尾翼等设计元素，整车的个性与运动气质，表达得比较到位。
进入车内，凌渡L采用的是大众家族化的内饰设计，由10.2英寸液晶仪表与12英寸中控屏所组成的双连屏占据了座舱的主体，与之匹配的还有大众的三幅式多功能方向盘以及小尺寸的挡杆，依旧是偏家用的风格，不过双拼色系的加入，倒是让整套座舱的视觉效果年轻了几分。
而MG7座舱的整体布局，与凌渡L是相近的，座舱的主体由一块基于10.25英寸中控屏与12.3英寸液晶仪表构成的双连屏组成，挡杆与方向盘的设计也基本与凌渡L是相同的风格。不过在细节上，MG7在方向盘上加入了一个模式调节按钮，车辆的启动按钮也被设计成了类似飞机座舱的风格，也算是间接提升了座舱的运动氛围。
综合来看，同为15万级运动轿跑，凌渡L与MG7在设计层面，都表现出了自己对于运动以及个性的见解，且均有着不错的辨识度，所以这里，就看屏幕前的各位，更喜欢哪种设计风格了。
当然，除去在设计上对运动与个性的需求之外，相信许多消费者购买15万级运动轿车，或多或少还是会考虑一下车辆的空间表现，这里就再比较一下凌渡L与MG7在空间方面的差异。
首先凌渡L的长宽高分别为4784/1831/1469mm，轴距则为2731mm，MG7长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距则为2778mm。
（凌渡L后排）
实际的乘坐体验中，因为更宽的车宽和更长的轴距，MG7相较凌渡L能够为我们提供更大的腿部空间；但也因为溜背造型与更低的车身，MG7的后排头部空间就不如凌渡L来得充裕了；后备厢空间方面，MG7的行李箱容积仅有375L，凌渡L则为523L。
所以直白来说，在空间表现上，凌渡L更像是披着轿跑外衣的“家轿”，空间很实在，而MG7则是更“标准”的轿跑，空间够用就好。
（MG7后排）
驾控部分
对于追求运动与个性的消费者来说，车辆在设计层面对运动与个性的诠释是否到位，还是要看个人的主观审美，没有统一的标准，不过在驾控部分，相信这部分消费者追求的都会是优秀的驾控与充沛的动力，那在这个层面，凌渡L与MG7谁有着更好的表现呢？这里笔者挑选官方指导价接近的2024款凌渡L 280TSI DSG酷辣版（17.09万元）与2023款MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版（16.98万）进行对比。
首先在动力方面，凌渡L搭载了一台代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，与之匹配的是一套7挡双离合变速箱，这套动力总成相信大家都很熟悉，它被装配在了大众品牌旗下的许多车型之上，拥有110kW的最大功率以及250N·m的峰值扭矩，作用在凌渡L之上能够在8.9s完成零百加速。
实际开起来，这套EA211+7DCT的动力总成所能够为驾驶者带去的感受，多以平顺、舒适与经济为主，动力输出比较平缓，变速箱的换挡积极性也不算很高，这样的调教并无法与“运动”标签产生太大的关联。
反观MG7，它搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的则是一套9速手自一体变速箱，能够为车辆提供192kW的最大功率以及405N·m的峰值扭矩，零百加速6.5秒。
实际驾驶之下，405N·m的扭矩在起步地板油时甚至能做到“响胎”，而这套9AT变速箱在运动模式下深踩油门也会积极主动的降挡，整体的油门响应会更契合运动这一主题。
当然了，更大的排量更强的动力自然需要对应更高的油耗，对比起凌渡L对应车型5.88L/100km的油耗，MG7的百公里油耗需要去到6.94L，经济性会差一些（WLTC工况）。
话又说回来了，所谓的驾控并不仅仅是动力系统与加速能力那么简单，悬架的表现同样非常重要，在这个方面，凌渡L使用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，基于大众汽车集团的悬架调校技术，凌渡L悬架的调教是比较成熟的，在实际驾驶途中车辆对于震动与抛跳的处理，或是在激烈驾驶时所能够提供的支撑性是比较均衡的，只不过这样55分的调校取向也导致这套悬架没有特别鲜明的特点，有种“啥都能干，但啥都不精”的感觉。
（凌渡L后悬架）
而MG7在结构上同样采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，在此基础上，这台车加入了mCDC电控悬架，基于这样的硬件储备，即便MG7本身悬架的调教达不到大众那样的水平，但驾驶员可以根据需求或是路面情况主动去调节阻尼的软硬，跑山或是激烈驾驶时调硬，巡航通勤时调软，自由度更高，相应的使用场景也会更广，不同的路况下用不同的风格，给到人的驾驶质感也是不同。
（MG7后悬架）
总结一下，在价格相近的情况下，凌渡L在动力与变速箱调校方面的表现偏家用，悬架也以均衡为主，没有特别鲜明的取向；而MG7的动力储备足以和运动挂钩，9AT的变速箱在激烈驾驶时也有更积极的换挡意愿，其悬架提供的主动软硬可调在需要激烈驾驶时也能提供更好的支撑，有着更为个性化的调校。
智能部分
除去设计与驾控体验之外，当下追求运动与个性的年轻消费者，普遍对车辆的智能化表现也有着一定的要求，这里笔者同样引用上述的两个版本车型进行比较。
在辅助驾驶方面，凌渡L搭载了IQ.Drive的辅助驾驶系统，提供有包括倒车影像、全速自适应巡航在内的几项基础辅助功能，辅助驾驶等级达到了L2级。而MG7则搭载了MG PILOT 2.0辅助驾驶系统，这套系统的辅助驾驶等级同样达到了L2级，但是在基础的倒车影像、全速自适应巡航之上，还标配了车侧盲区监测、360全景影像、透明影像等功能，同时还额外提供了进阶的自动变道辅助以及自动泊车入位等功能可供选配。
基于这样的配置差异，在日常驾驶以及高速巡航时，二者差异可能不大，但在面对窄路会车、车库停车等场景时，MG7的盲区监测、全景影像等功能能够更好的协助驾驶员避开视野盲区，规避掉一些剐蹭碰撞的风险。
（上图为凌渡L 下图为MG7）
而在智能互联方面，凌渡L搭载了大众的IQ.数字座舱，车机系统匹配有GPS导航、车联网、4G网络、语音识别控制，同时还匹配了CarPlay、CarLife以及Hicar三款手机互联映射功能，对于喜欢使用手机一站式解决的用户来说，凌渡L的这套车机系统有着比较高的兼容度。
而MG7搭载了斑马洛神车载系统，除去标配的GPS导航系统、车联网、4G网络、语音识别控制之外还增加了连续性语音识别以及OTA升级功能。同时8155芯片的加持也保证了语音识别与指令执行的效率，至于OTA功能则保证了车机系统能够保持更新。
（上图为凌渡L 下图为MG7）
综合来看，在价格相近的情况下，凌渡L在辅助驾驶的基础表现上与MG7基本无异，但是在功能的储备上会比MG7少一些，但在一些容易产生盲区的场景下无法提供太多的助力；而在人机互联方面，凌渡L直接标配了三种手机映射互联，倾向于让用户使用手机一站式解决，而MG7则提供了8155+斑马洛神车机，车机系统本身的流畅度与生态丰富程度都还不错，可以给用户提供不错的人机交互体验。
写在最后
通过上述对两车在设计、驾控以及智能化三大产品力维度的横向比较，不难看出大众品牌与凌渡L作为征战市场多年的老将，其产品力表现是可圈可点的，一是其造型比较个性、运动，二是它有着不错的空间和智能化表现，产品力没有明显的短板，对于想要兼顾家用场景的奶爸来说，会是一个不错的选择。
反观MG7，相较凌渡L虽然在空间上有一定劣势，但如果你只是想一个人开得爽，那么造型更酷，且搭载2.0T+9AT动力总成、mCDC电控悬架等配置的MG7，则会是同价位更符合你个性、运动需求的一款轿跑车型。
不过屏幕前有想买MG7的朋友，这里要注意了，这波年终购车季，MG7也是推出了相应的购车政策（限1月31日之前），感兴趣的话，大家可要抓紧时间去店里看看了。
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渝公网安备50010502503425号
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