凯越450参加达喀尔拉力赛，到底是莽撞行事，还是深思熟虑？

前几天我们报道了在本次达喀尔拉力赛中，美国车手梅森 克莱因驾驶国产凯越跑达喀尔最后车坏了遗憾退赛，结果引来了许许多多网友喷车不行。

驾驶凯越新车的梅森退赛了，美国网友：都怪车！

但是，在达喀尔历来的比赛中，车坏本就是比赛中常见的事，坏车不丢人。反而说明了一件事：凯越非常有勇气，拿自己的产品在最严酷的环境下去测试产品找出问题解决问题，说明了他想做好产品的决心。

赛事的测试环境是相对立体和复杂的环境，并且是一个“最坏的打算”集大成的环境。

比起我们平时所看到的各种测评机构的扳手弯大梁、高速路油耗极限测试这一类单一场景或简单组合场景下的理想化测试，达喀尔带给各个车厂、选手的，是最复杂未知的路况、恶劣天气加持。车辆的材料、力学结构、发动机性能，全部被暴露无疑。而世界上千千万万的用户，正是由无数的复杂需求构成的整体。

看看那些断轴的、断头的车辆，可都是经历了厂家出厂前的严格测试的，但唯独就是少了这些顶级赛事的极限测试，少了复杂环境中不确定因素buff叠满的千千万万种排列组合的可能性。

这就是汽车、摩托车制造工业里为什么需要有赛事去支撑，从motogp到达喀尔拉力赛，赛事的全过程参与，可以帮助车厂挖掘出产品的极限。对于汽车产品来说，不论整车还是配件，从赛事中走出来的产品是更值得消费者去信赖的产品。

相信凯越所打造的这两代拉力车，扔到赛场上去验证找出问题之后，回来再改进，最后再上市，一定会让很多不曾被前人知道的问题得到暴露、并一一解决。这才是一个负责任有担当的产品研发过程。

再来说说梅森为什么会选择使用450rally ex新车型进行比赛，是因为他看中450rally ex的强劲的动力，虽然最终前期测试时间有限，导致机械故障遗憾退赛。但这也正说明了凯越机车敢于以变态强度测试产品。

这次凯越团队可以说是让这台450rally ex赶鸭子上架，新车直接拉上场去跑，这绝对不是一种莽撞行事，更多的是车厂的深远考量，就是因为国内很难有这种变态强度的测试机会，以及这样一位挖掘车辆极限的车手，两者不谋而合，一切只为了尽早发现问题，解决问题，更有效地回馈至量产车型，对得起消费者的信任。

凯越作为第二年参加达喀尔赛事的中国品牌，赛事环境可谓非常严峻，周围都是黑压压的国际大牌，而凯越只有六台车，可以说是以一敌十，KOVE这几个赛车，以及在GP组里就这克莱因一台KOVE赛车，能在这么多其他竞品赛车的环境下，能拿到赛段第三及赛段第五，实属不易。

接下来就要期待经过这场征战，凯越的拉力新车进行优化提升，普通车迷也能早日体验到新车的越野乐趣！