紧跟雅阁凯美瑞,天籁打折后月销过万!原来想大卖还是得靠优惠

知瞭汽车/正琦

目前国内B级车市场可谓是群雄混战，不仅国内混动车型神仙打架，合资大厂更是掀起降价狂潮。

而其中，日产天籁(图片|配置|询价)作为日系B级车曾经的扛把子，如今却不得不降价促销，其打折幅度简直令不少人大跌眼镜。

1.天籁降价近5万，销量重新过万

几年前，作为一款官方指导价在17.98-23.98万的B级车，天籁的定价在同级产品中似乎也并没有太大劣势。

但现在的市场上，不仅美系、德系车型不断降价促销。连号称“保值神器”的凯美瑞、雅阁等车也开始降价。日趋严峻的市场局面让天籁也不得不开始打折。

目前来看，天籁入门版本在某些区域的报价已经低至13.58万元。不过，这一降价策略在销量上的反应也算是立竿见影，12月天籁的销量从之前的7877辆，跃升至13269辆。那么现在大甩卖的天籁值得入手么？

2.动力够用乘坐舒适，低价天籁可趁机入手

天籁的大促销可能会让一些人有些顾虑，认为这款车是否本身产品力不足。但实际上，无论从动力还是舒适性上来看，天籁一直都是B级车里的靠谱选择。

从动力上来说，2.0L的低配版天籁就有156匹的马力，配合“日系祖传”CVT变速箱，动力平顺，省油舒适可谓是天籁最突出的特点。而2.0T版本的天籁百公里加速可达6.9秒，可以满足不少在高速上开快车的车主的需求。

在舒适性上，日产的大沙发无疑可以提供不错的体验。4906x1850x1450mm的车身比起低一级的轩逸（车身尺寸4652x1815x1445mm）有了很大的提升。而如今入门版13.58万元的天籁已经比高配版的超混电驱 Ultra版本的轩逸还便宜了。

现在的天籁看上去不仅适合家用，而且价格亲民，但曾经它的定位是远高于现在的，甚至一度成为日系中轿车的代表车型。

3.天籁公爵成一代经典，迎合时代被迫不断下沉

天籁在诞生之初并非名为TEANA，而是叫做日产Cefiro 风度。1988年第一代风度上市，这款车的平台与日产旗下大名鼎鼎的“东瀛战神”GTR为同一平台。可谓是带着超跑基因问世的中高级运动轿车。

然而，这款初出茅庐的车型却销量不佳。于是日产在1994年推出了第二代风度。更为大气、优雅的线条，配上V6发动机让这代号称“静音王”的第二代风度增加了不少高级感。而这代风度也在九十年代通过进口的方式引进了国内。

1998年的第三代风度除了造型更加圆润外，整体风格变化不大，而在2003年，日产与东风集团开始合资生产日产风度和桂冠的接班人——日产天籁。搭载2.3L和3.5L V6自然吸气发动机的天籁售价24.98-34.98万，整体端庄、宽大而饱满的设计十分符合国人的审美，这让天籁一经推出就成为爆款。

2008年第二代天籁的推出更是将天籁车型的巅峰。除了外观上进行了微调外，日产还推出了“天籁公爵”车型，车身长度从4850mm增加到4930mm，中高端的定位让天籁大受欢迎。更加凸显了天籁的高级感，此代天籁在中国大卖，2011年更是登顶日系销量冠军。

但此后天籁车型却在不断地进行平民化的改变。究其原因，一方面因国家环保政策的变化，导致天籁在排量上不断缩水，进而退出大马力、大排量的中高级车型行列。同时，不断的降价促销与年轻化策略，也让天籁渐渐从稳重老成的风格过度到更为运动时尚的路线。

如今的天籁虽然看上去不再走中高端的路线，但是在更下沉的市场它反而收获了更多受众。

写在最后

天籁的平民化让现在的消费者得到了实惠。虽然13万左右的入门版配置不多，但14-17万左右的其他版本的天籁在B级车中也算是不错的选择。

毕竟动力够用，大沙发坐着舒服。对于普通家庭来说，这些基本的用车体验才是核心诉求。

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