合资品牌40年——伴你成长的那些车（2）：上海大众桑塔纳（上）

“包邮区”，“江浙沪”，这三个省市对于熟悉电商和网购的人来说再熟悉不过，而对于汽车产业来说，长三角则是中国汽车产业的核心区（现在还加上了安徽省），对于燃油车如此，对于新能源来说更是如此。这里面不仅仅包含了汽车生产厂商，更包含了从设计到零部件等一系列的汽车产业链。这一切的源头都要追溯到改革开放的初年-1978年。

这句广告语还有多少人记得

70年代末的中国汽车工业尤其是轿车工业相比于同期世界先进水平来说存在着巨大的鸿沟，这个“巨大”能有多大？从研发、技术、原材料、零备件、生产加工、标准化等等存在全方位的差距。举个简单的例子，1961年通用汽车公司便尝试使用机器人用于流水线上车辆的组装，1969年开始使用焊接机械臂。而刚刚改革开放的1978年，在中国最先进最成熟的轿车生产厂——上海汽车厂里，工人们仍然在使用锉刀和锤子加工白车身，这便是手工生产和自动化生产的差距，至于供应链则更无从谈起。

这是当时中国唯一能够批量生产的轿车上海760

于是乎国家准备引进先进国家的轿车装配线，一方面可以利用先进技术改造现有的汽车工业，另一方面也可以用于出口创汇。当时轿车工业最为成熟的上海被选定为拟引进装配线的地点。1978年，上海市和一机部向国务院联合起草呈报了《关于引进轿车制造技术和改造上海轿车厂的报告》，仅过了一个多月，9月3日国务院副总理余秋里批示：同意与外商商谈；11月9日，邓小平做出了“不仅轿车可以合资，重型汽车也可以”的意见。自此，引进国外先进生产线变为了可以合资经营，改革的步伐更近了一步。

《关于引进轿车制造技术和改造上海轿车厂的报告》

就在邓小平同志给出意见同意轿车可以合资的同时，第一机械工业部部长周子健正在率领机械工业代表团赴欧洲六国考察的途中，此时的代表团刚好在德国考察。消息传来，本来不是访问对象的大众汽车公司成为了考察的下一站，原因很简单：因为代表团在德国街头看到的绝大部分轿车都悬挂着“VW”的标志。

1970年代的西柏林街头，甲壳虫很常见

"那就请他到大楼里我的办公室来吧。"时任大众汽车公司常务董事的维尔纳·施密特博士当得知了来自遥远东方的机械工业部部长不请自来并正在公司大门外等候的时候，无比震惊的答道，并且他在后面又加上了一句：“那将是我的荣幸。”无论是哪一方，都无法预测到1978年11月20日和接下来发生的这一切将对未来40余年后今天的上海汽车和大众汽车产生何种影响。

1979年，为上海轿车项目，饶斌（左四）带队第一次考察德国大众

参观了大众生产线之后，震惊的变为了中方的代表团，在现代化的工厂流水线面前，彼时的上海汽车厂无疑更像是一家手工作坊，而眼前这所有的一切则恰好是所要学习和引进的。双方的合作几乎是一拍即合，我们的需求自不用多说，当时的大众面临着经典的甲壳虫车型停产，高尔夫、帕萨特等新车型未能挑起大梁的局面，而它的对手——日本汽车品牌们正在迅速的崛起，所以开辟新的市场无疑是打开局面的重要途径。

1970年代的沃尔夫斯堡大众生产线，车型为大众411/412

从1978年10月中德双方的初次接触开始，上海引进轿车的项目开始了全球范围的接触，不仅仅是大众公司，美国的通用和福特公司，日本的丰田公司，日产公司，法国的雷诺和雪铁龙公司都曾经有机会成为上海汽车的合作伙伴，但在其中大众展现出来的合作意愿无疑是最为强烈的。首先大众公司在当时世界范围内掌握着一流的汽车技术和生产经验，其次大众公司对于在中国成立合资企业共担风险也持积极的态度，最后，大众也愿意拿出当时的新车型供中方选择。

Santana

对于首款车型的选择，当时中方的需求是需要一款拥有当时新技术水平下的中级轿车，大小适中，能够满足公务和商务使用，同时也能用做出租车。为什么不考虑私人用途？毕竟以改革开放初期的人均几十元的月收入，买一台车对于普通家庭来说已经不能用“天方夜谭”来形容了。最终中方在大众公司推荐的车型当中选中了当时刚推出换代的大众PASSAT B2车型，自此桑塔纳的旋风开始席卷中国大地（桑塔纳是巴西大众公司旗下PASSAT B2的名字）。

Santana

回到中德双方关于合资公司的谈判，从1978年的初次碰面开始，双方也历经了不少的曲折。在这其中，德方大众公司在当时的财政状况非常紧张，而我国受到外汇紧缺的影响，很多计划内的项目也受到了削减，双方的合资项目一度面临着终止。为了共同推进合资项目，通过中德双方的共同努力达成了共识：缩减先期规模以减小资金压力，并且预先以CKD组装的方式试制一批车辆，另一方面新任的大众汽车CEO卡尔·哈恩博士也在全力的推动谈判。

哈恩在安亭大众工厂的奠基仪式上

最终在历经6年，超过60次的谈判后，1984年10月10日，中德双方合资组建的上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署，合同中约定了合资双方各出资50%，合作期限25年，时任国务院总理赵紫阳和德国总理科尔出席了签字仪式。10月12日，时任国务院副总理李鹏、德国总理科尔参加上海大众汽车公司的奠基典礼。1985年3月21日，上海大众汽车有限公司正式成立。

1984年10月10日，上汽大众汽车有限公司合营合同签字仪式在人民大会堂举行

1984年10月12日联邦德国总理科尔、国务院副总理李鹏、上海市市长汪道涵、大众汽车董事长哈恩参加奠基典礼

1985年3月21日，上海大众正式成立。

上海大众汽车有限公司成立大会

如果按照成立时间来看，上海大众汽车有限公司是改革开放后成立的第二家合资汽车公司（第一家合资汽车公司是北京吉普汽车有限公司）；但如果按照产品下线来看，上海大众桑塔纳则是第一台下线的合资品牌车型。早在中德双方合资谈判进行中的时候，先期CKD组装的尝试就已经开始了。1983年，首批进口的100台以散件方式的桑塔纳零件到达上海，4月11日，第一辆上海大众桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功。参与第一辆桑塔纳组装的是一个7人小组，预计用时两天的他们最终用了一周的时间完成了这台车辆的组装。自此从上海安亭的旧厂房中诞生的这台车，开启了中国轿车走向现代化的大门。

1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳轿车在上海汽车制造厂组装成功

言归正传，前面讲了这么多上海大众成立的故事，下面就来看看这台桑塔纳的来龙去脉。众所周知的是桑塔纳（Santana）这台车其实就是大众帕萨特（Passat）的第二代车型，也就是Passat B2，名称则来自季风的名字。在欧洲市场，桑塔纳最初是以帕萨特第二代的四门轿车版本销售的，动力系统搭载了1.3L、1.6L、1.8L、直列四缸汽油发动机和1.9L、2.0L直列5缸汽油发动机，除此之外还有两款排量为1.6L的柴油、增压柴油发动机。

第一代帕萨特——掀背版

第二代帕萨特——桑塔纳

国产的桑塔纳也采用了1.6L和1.8L两款汽油发动机（1.6L以供应出租车市场为主），最初的车型上搭载的是四速手动变速箱，在后续20多年的生产过程中，从化油器到电喷，国产桑塔纳经历了无数次的优化改良，其中包括了为了满足国标增加的第三刹车灯，ABS+EBD系统等。国产化的车型中除了最常见的三厢版本，后续还引进了旅行车版本，相信这也是很多人对于这一车型的初次接触。为了区分三厢版和旅行版，大家开始把三厢轿车版本称为“普桑”，旅行版称为“桑旅”。